高铁盒饭当前已成为众矢之的，网民抨击价高质差高铁成本花费有多大。作为一个普通乘客，我得为高铁盒饭说句公道话。首先是价格问题。曾经在高铁吃过45元的盒饭和30元的牛肉面，价格都高于日常价格，但考虑到这是在火车上，还是能接受。其中45元的盒饭菜还吃不完，物有所值，毕竟你在路边小饭店叫份类似盒饭也得30元。牛肉面分量一般，感觉不如盒饭实惠。第二个问题就是质量。食物质量无非是卫生和味道两方面。先说卫生，高铁盒饭也好，牛肉面也好，卫生绝对达标，肯定比路边小店干净，毕竟是标准化制作，铁老大也不敢乱来，万一吃坏乘客，舆论压力吃不消。至于口味，就个人而言，盒饭味道可以，不比快餐店的差，牛肉面马马虎虎，但也能吃。总之，个人认为，高铁上的盒饭确实比快餐店贵，但属于可接受的范围。另外，说句不中听的话，那些抨击高铁盒饭的，虽然因为你们的批评和监督，让高铁盒饭在逐步改进，但也不必过于夸张，毕竟盒饭不是强迫消费，如果觉得不划算，完全可以自带干粮。
谢谢邀请。高铁是近年来国际上最火热的交通方式之一，它可以说是介于飞机和火车两者之间的一种交通方式，速度、覆盖范围和价格都比较均衡，深受欢迎。如果非要挑一个高铁的缺点的话，那就是高铁的建设比较贵。
高铁造价主要是：1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
在世界各国的高铁中，最贵的就位于中国香港。香港高铁于2010年前后开始建设，最开始的预计投资只有500多亿人民币，预期在五年内修建完成。但是计划终究赶不上变化，后来因为种种原因，香港高铁的建设费用不断提高。香港高铁最后的修建成本达到了730多个亿，按照高铁26公里的距离计算，其单价达到了2.8亿人民币（3.3亿港币）1百米，这样的造价也毫无疑问是建设成本最高的高铁。除了建设成本增加了以外，修建工期也从5年增加到了8年。因此正好是在18年的时候，香港高铁竣工并且开始投入运营。
建设高铁的意义：①节约能源，保护土地。②扩充铁路客运能力，大大缩短旅客出行时问；扩大铁路货运能力，大大节约物资运输成本；拉动冶金、机械、精密仪器等其他行业的高新技术产品的发展；促进东西部地区物资交流和人员来往，有利于实现共同富裕等。
中国的高铁现在已成为国家的一张名片。
高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。 据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。 更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。
