2022年“缺芯”观查：晶圆厂提产后机遇在哪儿

2022年“缺芯”观查：晶圆厂提产后机遇在哪儿 “缺芯”是2021年一全年的网络热点词，车辆行业缺芯尤甚。

依据汽车制造业数据预测企业AFS(AutoForecast Solutions)的最新数据，截止到2月13日，因为处理芯片紧缺，2021年全世界汽车交易市场总计减生产量约为52.74万台，较截止到2月6日总计减生产量(37.05万台)大幅度提高42%。

消费电子产品产业链也逃不出缺芯的冲击性，华为公司、真实自我、荣誉、小米手机的几款热卖型号都处于无货情况。1月23日，消费电子产品大型厂长盈精密(300115.SZ)公布2021年业绩预增，净利润增长率预估亏本超出6.5亿人民币。企业表明，一部分生产加工产业基地受肺炎疫情、顾客处理芯片紧缺等危害，生产量降低、生产制造成本增加是因素之一。

2022年还会继续缺芯吗？缺芯何时可以减轻？在其中又可以闪过什么机遇？

2021“缺芯”前因后果

导致2021年“缺芯”的关键因素是各个方面的。

在1月20日的国务院新闻办新品发布会上，国家工信部发言人、运作检测融洽局局长罗俊杰表明，处理芯片紧缺关键有两层面缘故：一是伴随着生活智能化系统水平的不断提高，处理芯片做为智能产品最重要的构成部分，要求稳步增长；二是全球疫情扩散，某些我国对本国公司开展蛮不讲理的封禁和打击，对全世界半导体芯片供应链管理导致了明显冲击性。除此之外也有多种多样要素的累加，客观性上引起了“缺芯”问题的发生。

为什么车辆行业的“缺芯”最比较严重？

“缺芯最先主要表现为汽车电子产品发生大规模停工，主要是因为缺乏有关的EPS和ETC处理芯片。”万业企业副首席战略官董事会秘书周伟芳先前对第一财经表明，华为公司2020年购置了1800亿人民币的处理芯片，把关键芯片厂的生产能力市场份额都抢了出来，代工企业也将生产能力关键给了这种头顶部企业，造成中小型ic设计厂拿不上生产能力。而车辆电子厂家在传统式芯片厂的投片量大概只占5%，因而缺芯状况下，汽车电子产品的生产能力最先遭受危害。

据周伟芳叙述，与手机处理器设计公司缺生产能力立即向晶圆厂沟通交流不一样，汽车电子产品不立即向晶圆厂提交订单，其购置体制逐层传输：起先汽车制造厂排生产能力，提交订单给集成化厂，集成厂再向模块厂提交订单，模块再到处理芯片，全产业链较长。“因此手机制造商对终端设备的认知会比汽车电子产品早两月上下。”

车辆半导体企业芯驰高新科技高级副总裁徐超在接纳第一财经采访时表明，一方面，全世界新冠肺炎疫情风靡促使汽车厂家下降了2020年后半年的生产能力预估，处理芯片领域分派给汽车工业的生产能力随着大幅度降低，而各种各样困境性事情和洪涝灾害又导致半导体器件和测封总体生产能力下降。