斯巴鲁属于豪华品牌吗，斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样

H型水平对置发动机优缺点分析活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类斯巴鲁属于豪华品牌吗。

3/4缸发动机以直列L型为主。

6/8缸发动机以对称V型为主。

12缸发动机的标杆为对称W型。

少数性能车使用水平对置（对称）H型。

极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

特殊造型：H型水平对置发动机对V型或W型发动机不同，这些发动机会有较大倾角氢活塞立体的运行；而H型发动机是把气缸“掰平”了，指气缸与活塞连杆平行于地面，发动机变成了躺着运行的结构。这种结构的优点非常突出，因为发动机扁平化的设计可以让车辆的重心更低；且活塞对称同步的伸展可以实现点火做功时惯性作用力的抵消，H型发动机即使以很高的转速运行也能带来理想的NVH体验，下图为H型发动机的运动状态。

H型发动机的优点非常突出，所以也才会有保时捷这种等级的跑车使用这种发动机，其次则是日系汽车品牌中比较特殊的斯巴鲁也再使用。不过这么“秀”的发动机为什么其他车企普遍不选择呢？原因在于H型发动机的缺点和优点一样突出，因为气缸活塞均平行于地面，那么布局在气缸内的活塞势必受到重力的影响；在重力的作用下活塞会加速磨损缸套的底部，久而久之则是正圆形的气缸被磨成了“准V型”。

内燃式发动机所谓的燃烧室实际正是气缸内的空间，点火做功时会产生非常大的推动力使气缸与活塞产生物理接触，而金属之间的接触运动则必然会产生磨损。为了延缓磨损需要对缸壁进行润滑，也就是在活塞下部喷射机油，利用活塞的运动挤压机油形成油膜实现填充与润滑。H型发动机严重磨损了气缸底部的位置，这会使得活塞顶部与缸壁的间隙扩大，机油在高压下则会被挤入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油。

装备H型发动机的汽车大多都有烧机油的通病，且性能越强出现烧机油的里程数越短；全球知名的保时捷跑车在数万甚至不足一万就会开始烧机油，而这些车之所以问题没有被放大，原因为保有量极低且豪华品牌跑车并不被广泛关注。但是某些中低端品牌的汽车则会凸显出问题的严重性，比如斯巴鲁汽车就因H型发动机被市场淘汰。

斯巴鲁的量产车因烧机油问题被总局多次要求召回，再加上CVT变速箱的低传动率以及较差的耐用性，一台车的两大核心总成都存在耐用性差的问题，这种车被淘汰也就不足为奇了。斯巴鲁汽车的2019年销量已经低到各大机构均不统计其数据，这一创造过2年连续11次召回记录的品牌说明了H型发动机的问题。所以选择普通的四缸车自然建议选择L型，6/8/12应以V型和W型为首选项，H型必然是小众机型。

编辑：天和Auto

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