改革后，公路事业发展中心的老员工尚可享受公务员待遇，新人进去后只能使用事业编制，按照事业单位标准核发工资，意味着将不再有车补、年终考核绩效等待遇，晋升方面也将受到比较大的压制。这是公路系统比较大的变化，要有足够的心理准备。
至于公路事业发展中心和高校人事代理哪个更好，可以从三方面比较：
第一，稳定性。公路事业发展中心是编制岗位，高校人事代理没有编制，实行的是聘用制管理方式，同样需要考试、考核进入，除了没有编制外，其他工资待遇、晋升等与在编人员同等对待，稳定性不亚于公路局事业编，可以说不分伯仲。
第二，工资待遇。公路事业发展中心事业编按本地事业单位标准核发，工资待遇不会更高，中西部地区一般在三四千左右，而高校普遍工资比地方事业编要高出一截，基本上可以到五六千以上，单从工资待遇而言，高校更占优势。
第三，发展前景。市公路局改事业单位后，级别暂时保留副处，但下一步有可能会继续降格，其员工发展空间有限，如果走管理岗至多科级。而高校一般都是厅级设置，虽然人事代理不能按行政模式晋升，但作为从教人员一般都是走专技岗，职称岗位比较多，只要有能力，一样可以晋升教授、副教授，享受高级职称待遇，整体的晋升空间比公路系统要大得多。
公路局的待遇好吗，市公路局事业编制和高校人事代理哪个工作好
潜江龙资讯网
个人建议选高校人事代理岗位去年党政机构改革之前，市公路局属于行政或参公机关，享受公务员待遇。改革后，市公路局的路政管理等职责被剥离划转到交通局，公路局改为公路事业发展中心，从原来的行政机关变为公益一类事业单位，主要负责公路养护等职责，公路局不复存在。原参公或行政编制人员随单位改制，按照“老人老办法公路局的待遇好吗、新人新办法“处理，保留身份和待遇不变，逐步分流、消化直至编制核销。也就是说，公路局现在是在走下坡路，单位改革后已经没有行政编制，只有事业编，不再具有行政管理职责。
改革后，公路事业发展中心的老员工尚可享受公务员待遇，新人进去后只能使用事业编制，按照事业单位标准核发工资，意味着将不再有车补、年终考核绩效等待遇，晋升方面也将受到比较大的压制。这是公路系统比较大的变化，要有足够的心理准备。
至于公路事业发展中心和高校人事代理哪个更好，可以从三方面比较：
第一，稳定性。公路事业发展中心是编制岗位，高校人事代理没有编制，实行的是聘用制管理方式，同样需要考试、考核进入，除了没有编制外，其他工资待遇、晋升等与在编人员同等对待，稳定性不亚于公路局事业编，可以说不分伯仲。
第二，工资待遇。公路事业发展中心事业编按本地事业单位标准核发，工资待遇不会更高，中西部地区一般在三四千左右，而高校普遍工资比地方事业编要高出一截，基本上可以到五六千以上，单从工资待遇而言，高校更占优势。
第三，发展前景。市公路局改事业单位后，级别暂时保留副处，但下一步有可能会继续降格，其员工发展空间有限，如果走管理岗至多科级。而高校一般都是厅级设置，虽然人事代理不能按行政模式晋升，但作为从教人员一般都是走专技岗，职称岗位比较多，只要有能力，一样可以晋升教授、副教授，享受高级职称待遇，整体的晋升空间比公路系统要大得多。
改革后，公路事业发展中心的老员工尚可享受公务员待遇，新人进去后只能使用事业编制，按照事业单位标准核发工资，意味着将不再有车补、年终考核绩效等待遇，晋升方面也将受到比较大的压制。这是公路系统比较大的变化，要有足够的心理准备。
至于公路事业发展中心和高校人事代理哪个更好，可以从三方面比较：
第一，稳定性。公路事业发展中心是编制岗位，高校人事代理没有编制，实行的是聘用制管理方式，同样需要考试、考核进入，除了没有编制外，其他工资待遇、晋升等与在编人员同等对待，稳定性不亚于公路局事业编，可以说不分伯仲。
第二，工资待遇。公路事业发展中心事业编按本地事业单位标准核发，工资待遇不会更高，中西部地区一般在三四千左右，而高校普遍工资比地方事业编要高出一截，基本上可以到五六千以上，单从工资待遇而言，高校更占优势。
第三，发展前景。市公路局改事业单位后，级别暂时保留副处，但下一步有可能会继续降格，其员工发展空间有限，如果走管理岗至多科级。而高校一般都是厅级设置，虽然人事代理不能按行政模式晋升，但作为从教人员一般都是走专技岗，职称岗位比较多，只要有能力，一样可以晋升教授、副教授，享受高级职称待遇，整体的晋升空间比公路系统要大得多。
