蓄电池的寿命是由什么决定的，自动启停的电瓶几年需要更换

随着曾经风靡一时的自动启停技术的大量应用，现如今人们对它的关注程度已大大下降。反而大家都在关心：我的启停电瓶几年需要更换蓄电池的寿命是由什么决定的？事实证明，启停电瓶虽然设计寿命在6年以上，但实际使用寿命大都在3-4年左右。

自动启停，因为在实际应用中，会频繁地启动发动机，而启动发动机则需要大电流，这就要求启停电瓶要具备容量大、能快速进行充电、快速储存电量的特点。这也是普通铅酸蓄电池无法做到的。所以启停电瓶工艺复杂，技术含量高。其种类有两种，即免维护的AGM蓄电池，其特点成本高，高温性能下降，所以适合安装在行李箱或者座椅下面。还有就是可以维护的EFB蓄电池，其特点造价低一些，性能稳定，可以安装在发动机舱和其他地方，如今大有替代AGM的趋势。

无论是AGM还是EFB，每天随着汽车的行驶，都要进行频繁的充、放电。极其容易产生亏电，从而导致无法启动，然而，其自身特征又限制了如出现亏电，其他电瓶无能为力的尴尬局面。只有重新充满电或者安装一块新电瓶才能正常启动，这也是很多车主主动关闭自动启停的原因。所以，亏电是造成其使用寿命缩短或者损坏的重要原因！使用3年左右就应该经常检测，及时补充电，甚至准备更换新电瓶了。

电动汽车的蓄电池寿命与充电电压和使用里程有绝对关系，驾驶习惯的影响微乎其微。使用中对电池的损伤无非是急加速的高倍率放电，但每台电动汽车都会严格按照电池的性能计算峰值，只要急加速时间超过允许的过放时间会自动保护，所以正常的驾驶并不会造成蓄电池寿命的降低。

①·正常影响电池寿命的是快充和慢充的区别。

动力电池的充电与字面上的理解完全不同，不是每一节电芯中储存了“几毫升”的电子，用空之后像加油一样把电网的电子“灌进”电芯。真正的充电概念本是一次化学反应，插上充电枪之后通过电网获得电流，电流为每一节电芯形成电场，在电场力的作用下开始“搬运”。

如上所示锂电池的锂离子从正极到负极移动的过程，电量是在逐渐上涨的，锂离子的位置变化则是所谓的充电；当然这是在电场的作用下通过电解液实现了反应，至于电解液的成分那是机密所以无从得知。

需要理解的是充电的核心为电流和电压，普通家用充电使用的慢充为220V电，在BMS电池组管理系统的作用下，低电压的形成的电流能保证每一节电芯都更加均衡，充电时反应产生的温度很低不会造成其他反应，所以慢充对电池组的损伤非常小；优质的三元锂电池可以超过1000次充放，衰减控制在20%左右；技术水平差一些的电池，慢充也能使用800次左右。

而快充则不然，380V的电压更高电流更强，即使有BMS控制系统为其进行均衡，但在充电过程中还是会造成成百上千节的电芯出现不均衡，而且电芯内部的快速反应会产生相对高的温度。

虽然除镍钴铝电池的高温稳定性极差容易自燃，其他如镍钴锰或磷酸铁锂电池能够保证安全，但是产生的连锁反应和高温也会加速电芯性能的衰减，所以频繁使用快充一定会减少动力蓄电池的是使用寿命；使用电动汽车应有家用充电盒安装条件，或合理规划充电时间利用慢充。

②·行驶里程才是核心。

家用代步车的年均行驶里程不过1万公里左右，电动汽车容量按照60kwh计算、真实续航里程为400km；日均行驶里程为27.39公里，充满一次电可以使用14.6天；只用慢充正常代步，一年的平均充电次数不过是25次。

即使按照年均2万公里计算一年也才需要充电50次，即使是差一些的锂电池组也能循环充放800次左右才能衰减到20%或更多，这就是16年的时间；所以电池组的质保期才定了8年，因为没有什么机会能在质保期内用到衰减标准。

不过是如果以电动汽车作为营运车辆使用就要差很多了，即使算两天一冲也只要4年多的时间严重衰减，如果使用快充的话会更短了。

所以决定电池组使用寿命的主要是行驶里程，其次是选择快充还是慢充，正常驾驶的影响可以忽略不计。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）