纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？(电动汽车新能源怎么取暖的)

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

汽车开空调当然会费油了，空调制冷压缩机是发动机驱动的，当开启空调以后压缩机就会增加发动机的符合，发动机就需要额外消耗燃油来驱动压缩机，这样就会导致发动机油耗增加。

而冬季开启暖风理论上是不会增加发动机油耗的，因为制热使用的是发动机散热系统的多余热量，就算你不开暖风也会被浪费到空气中，所以开启暖风并不是会增加油耗。但为什么在冬季我们也感觉油耗高呢？这是因为动力气温低，发动机从冷车状态到热车状态需要的时间比其他季节要长，发动机在水温没有达到正常状态的时候，油耗是相当高的，这就会增加车辆的油耗，所以冬季车辆油耗高的主要原因是气温低，不是开暖风。

☆不只是电动车，燃油车使用暖风也会消耗大量的电能，只是燃油车在消耗电能的同时又会生成新的电能，所以我们表面看不是很直观，但是电动车只出不进，在这样的情况下，电动车使用空调的弊端就被凸显出来了。

电动车和燃油车使用空调都会消耗电能，不同的是，燃油车有发电机，在使用电能的同时会提供源源不断的电来补充电瓶的电量，所以燃油车使用空调对车辆的影响不大。。

但是电动车在使用电能的同时却不能给电瓶补充电能，电瓶一直处于放电状态，这就使电动车使用空调时的耗电量非常的明显。

相信大部分人会非常的好奇，为什么电动车不能给自己充电？其实我们想到的汽车设计师一定会比我们先想到，但是为什么没有落实呢，原因很简单，发出的电量不够消耗的，如果电动车能够实现自我修复，那么电动车的未来将是无限的。

电动车使用空调消耗电能比较多怎么办？没办法，要么使用自然风，要么忍受严寒或酷热的考验。如果你是土财主，在车里备几块电瓶或者常换电瓶让自己电瓶一直处在良好状态，空调随便用。