限电限产纯电动的新能源车充电怎么办？(各地限电新能源汽车怎么办)

作为一个给电厂供应脱硫脱硝物资并把电厂排放的灰渣卖到水泥厂的生意人，从我的角度回答一下你的问题

先说一下我所认为的停电限产，双控出台，或许因为煤价上涨过快，或许因为既得利益者的企业家把退税的羊毛被薅的太不要脸。和火电厂打了这么多年交道，今年大多电厂发一度电亏损6分-8分，据说最高的还有一度电亏2毛的。由于国家对煤炭的控制，以前烧低价高硫煤的电厂为了负荷都用的好煤，加上房地产和基建的收紧，原本电厂排放的粉煤灰，炉渣，脱硫石膏这些商混和水泥企业的大宗原材料积压严重卖不上价，对电厂的收益更是雪上加霜。全国大多火电都处于亏损状态。

做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？

中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？

最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。

根据锂电池的特性，肯定是随用随充好，过充和过放都会损害其寿命。电动车都有智能电池管理系统，正常情况下不会过充，但在电动车使用中一定注意绝不可把电用完！一定要提前规划好及时充电。过放导致的损害时不可逆的，本来一千次的完全充放电循环寿命如果过放的话寿命可能就只有几十次。

随用随充还得要注意以下：

充电尽量不要超过90%，放电尽量不要低于30%。

高了容易出现锂晶枝，增加自燃风险，低了容易过放，因为电池有自放电，电动车本身也有待机电流，尤其如果要闲置一段时间的话，尽量把电量充到50%-70%。

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。

1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。

2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。

3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。

4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。

大可不必担心，原因如下：

1，关于自燃：中国科学院院士、新能源动力系统与电动汽车专家欧阳明高，曾经给出一个统计数据：新能源汽车出现自燃事故的概率大概是万分之0.9，而传统燃油车自燃的概率是万分之3，电动汽车是新物种，只要有自燃现象，会有媒体铺天盖地的报道而已！

2，关于电动汽车的辐射，国家有严格的《国家电磁辐射安全限度标准》，厂家必须遵守这些标准，要不然无法上目录形成销售，而且我们国家关于电磁辐射的标准甚至更加严格，家里的吹风机和微波炉的电磁辐射实际上更高！