现在新能源汽车保值率为何如此之低？

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现在在新能源领域，汽车的保值率确实非常低，相比于传统的燃油汽车来说，非常不占优势，不过这里面有一个例外，那就是丰田的混动车型，除了丰田的混动车型以外，其余的新能源的电动车在二手车的市场保值率非常的低。

那么为什么这些新能源的汽车在二手车的市场保值率低呢？这其中最大的原因就是新能源的动力系统，也就是新能源汽车的电池，汽车的电池并不像我们的燃油汽车的发动机属于是内燃机，属于是机械产品，汽车的电池会有动力的衰减，再开到年限久了以后，汽车的动力就有很大的明显的改变。

而恰恰在买二手车的时候，保值率和汽车整体的质量以及销量有很大的关系，质量方面现在新能源汽车是不如传统的燃油汽车，销量方面新能源的汽车更是一塌糊涂。最近几年新能源汽车补贴在逐渐的下降，导致这些新能源汽车他的销量，性价比并不是特别的高，所以在这么低的销量的前提下，在买二手车的时候就会考虑到二手车的维修保养费用，最大的问题就是电池更换的费用。

在实际的使用场景上来说，现在新能源汽车并不成熟，配套的设施并没有进行完善，如果是你仔细想一想的话，你看一看周边到底有多少随处可见的充电桩，这些最基础的设施都没有进行完善，买了新能源的汽车有很多的限制条件。

所以二手车市场一直是新车好坏的试金石，二手车市场保值率低的车型往往新车都不怎么样，比如新能源汽车就是这样一个鸡肋，销量不好，而且质量也不稳定，凭什么在二手车的市场会保值率高呢？

吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。

电动汽车主要看三电，也就是电池、电机、电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代，年产30GWh这就很说明问题了，一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁？

其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出，然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰；量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌，面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知。

而吉利目前三电全部依靠采购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。

吉利现在还是新能源汽车的组装厂，为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟，只是产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。

目前有合作的企业至少三家，以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了。个人观点，仅供参考。

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