丰田卡罗拉双擎E+即将在三月正式上市，你如何看待这款车？(丰田卡罗拉双擎e+降价)

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预定将于2019年3月份上市销售的一汽丰田卡罗拉双擎E+，也就是卡罗拉插电混合动力版本！

补贴后的价格疑是为19.46万元！

是一汽丰田首款新能源汽车型！该车型纯电续航里程为55公里，综合工况油耗仅为百公里1.3L，混合动力模式下油耗为百公里4.3L。

该车可上绿牌，且不限号行驶。在有摇号上牌，限行限号的城市购买，可以不用等待漫长的摇号期，以及避免限号限行造成不必要的麻烦！

作者：瞎哥说

丰田是推出混动双擎车型最早的车企，而且在混动技术这块儿也享有很多专利，却奈何很多市场并不认可，比如在咱们中国，丰田的混动双擎车型都不能挂绿牌，购车时也不能享受补贴，比如免交增值税等，也就是国家并不认可它是绿色新能源汽车的意思。

还有，丰田汽车虽然历史悠久，但丰田也不是无所不能，无论造什么，都能拿的出手，比如卡罗拉用的1.2t涡轮增压发动机，就是丰田用混动技术跟宝马换来的，宝马给了丰田小排量的涡轮增压发动机技术，丰田立马把它用在了卡罗拉和雷凌等主要用于走量的车型身上，大赚特赚！

而宝马呢？虽然得到了丰田的混动双擎技术，却看不上眼，把它束之高阁，根本就不想使用，而是跟大众、奔驰等欧美车企一起，发展48V的混动技术。

而在去年，丰田拿它引以为豪的混动双擎技术于国内售卖，象征性只收一元！是的，你没看错，丰田的混动技术只值一元！但关键是，还几乎没人愿买，最后只是由据说是吉利下属的一个企业买入。

但该企业买入后也不知为什么，如同石沉大海，到现在也没开始利用。按理说，这么高级的技术，无论哪个企业得到后，都应该会欣喜若狂，就像丰田得到了宝马的1.2t技术一样，马上就应该用在主要走量的车型上，来大卖特卖才对！难道是因为觉得一元钱买到的技术太廉价？所以不屑使用？？？

至于亚洲龙使用的混动技术是不是最新的？可以告诉你的是，是跟凯美瑞混动的技术一样的，谈不上多么新，而且也没发现跟凯美瑞混动的技术有什么不同。比如同样使用的是成本低廉的镍氢电池，发动机也是同样的会机油增多和机油乳化！凯美瑞混动和rav4混动，甚至包括雷克萨斯es300h也是这样，因为它们的动力总成都是一样的。

【导语：发展新能源汽车的理由很多，也可以以不同的名义登堂入室，但最终能赢得消费，改变产业，实现智慧出行，推动社会进步，显然，光靠概念技术，虚拟现实的思维，以及对于未来的科技透支等，而没有实业基础的支撑到头来都将是诱人的空谈，竹篮打水。所以，像大众、奔驰、宝马、福特、丰田把橄榄枝伸向非主流车企的电动化举措才是真正的战略，这背后则是绑定政策和资源的企图，但最终都离不开体系和实力的比拼，让市场说话，站在消费的制高点上满足需求，成为新的迭代符号，时代标签。那么，环顾现实,有谁能担此大任，又有怎样的模式最靠谱？】

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

赢在战略这句话对于汽车巨头来说尤为重要。最近，通用中国和丰田中国先后以“科技日”和“技术空间”分别表达了他们在华的发展战略。值得关注的是，他们都选择了在汽车电动化上作为突破口，并且把汽车转型当作了在华发展业务的重心，不约而同地落子在出行上。尽管这都不是新闻，也是意料之中，但在汽车转型发展处于混沌和焦虑之际，他们的积极表态，打出的牌，以及行动等，都非同小可，这些都意味着什么？

从通用的“三零战略”（零事故、零排放、零拥堵）到丰田的“全方位推动电动化普及”计划，都提出了自己的主攻方向和近期目标。这种气势和定调不是一般汽车公司所为，而是汽车巨头发声，传递出主流趋势的动向。

一

国外汽车巨头在中国推介新技术，或新的技术主张时，往往会以科技和技术的名义，结合实物成果展示来阐述他们的实力和战略，用直观的方式发布即将应用或实施的“解决方案”，把“技术路线”具体化，为下一步的业务发展释放出新的动向和信息。无论是通用还是丰田，他们在最近举行的技术活动中都强调并展示了介入汽车电动化的最新技术和实力，描述了未来已来的真实图景，以及将要解决的实际问题。

当然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博会上就以一部“汽车2030”的大片作了详尽的描述，并以此为开端，一直在高调传播“可预见的汽车未来”，为今日“汽车四化”做注解。事实上，所有形而上的汽车前瞻性都离不开汽车智能化的具体实施。为此，通用于十年前就开始行动，在上海浦东新区投资成立了通用汽车中国前瞻技术科研中心（ATC），声称这是与美国总部同步研发针对中国市场和业务发展的研究机构。从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，ATC所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵” 的愿景将起到关键作用。

对此，他们毫不忌讳地认为，通用的所有研究都是基于商业需求为出发点，研发的成果都将转化为实际产品，体现在市场竞争之中。因此，他们拿出的新近研发成果，除了产品设计之外，还有核心技术，并延伸到材料，电机、电芯、电池等基础性研究领域。这就将汽车电动化的安全性、轻量化、耐久性、先进性直观地呈现出来，并以先进的实验设备作背书，体系化作保证，而且有理论和逻辑支撑，视为科学创新，从事的研发人员也以科学家相称，机构设有科学研究院。相关负责人表示，他们将凭借顶尖的科研能力和实干的创业家精神，为新能源汽车和智能网联汽车孵化颠覆性的技术创新。重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术等。

同样，丰田十余年前在中国也投资建立了研发中心，选址在毗邻上海的常熟。不过，他们的做法则与通用有所不同，而是以形而下的应用技术为主，目标清晰，定位精准，就是针对中国市场，服务于两家合资企业。最先打的是混动技术国产化这张牌，现在把重心移向汽车电动化已开始战略实施。舆论一度曾质疑丰田混动步子迈得太慢，而当卡罗拉和雷凌双擎战略落地，售价与传统汽车零差价时，人们才看到丰田“慢就是快”的背后意味着什么。市场表现证明，丰田混动技术有口皆碑，而在中国销售的65万台混动车竟无一辆有故障。这种可靠性为丰田在华竞争力的提升，以及可持续打下了扎实的基础。

尽管如此，丰田并未止步于混动，从去年开始就在推双擎E+，即插电混动，深耕市场，用不影响驾驶习惯的方法来实施在华的新能源汽车战略，最终过渡到汽车电动化的全方位落地。自从去年李克强总理考察丰田新能源汽车技术到中国首届进博会，以及今年的上海车展等，丰田展示给外界的新能源技术和行动方案获得了广泛的认可，评价为温和而理性，可操作性的务实之举。正如媒体在“技术空间”活动中所看到的电动车核心零部件实物（展示）那样，全是干货，技术领先性不言而喻。丰田表示，混动技术依然是新能源汽车研发的基础，他们的着重点是解决汽车电动化的痛点，强调电动核心技术要小型、轻量化，低损失化、低成本化，还要置于“全生命周期”评价等。

二

其实，这种“术”的比较和暗自角力，专业人士自有评价，媒体也在观察和跟进，心知肚明。不过，舆论关注的还是“道”，事关行业走向，车企动向。

自从大众与江淮合资生产电动车掀起波澜之后，外资车企纷纷卷入了与本土车企合资合作的浪潮，一度非主流车企成了香饽饽，庆幸搭上了洋快车，赶上了最后一拨合资末班车。比如福特相中众泰“闪婚”，其葫芦里究竟卖的是什么，路人皆知；而宝马与长城合资挥师南下，真不知背后打的是什么牌。而比亚迪的吃香是与戴姆勒奔驰携手之后，行业地位就开始发生变化。如今，丰田宣布与比亚迪合作，这就不免引发外界对上述以电动车名义合资合作的模式进行思考：这是项庄舞剑，还是重新洗牌？

如果从这样的角度看，当下新能源汽车的热闹和喧腾，以及呈现出来的不少“势力”和“门派”，在眼花缭乱的产品，以及名目繁多的概念和定义中究竟能看到什么，与现实的意义和民生又有多大的关联？可以不客气地说，多半是虚浮的泡沫，或是商业套路的把戏而言，就连不少“新势力”自己也这样认为，不要说外界的质疑已然发酵成不争的事实。所以，“术”的竞争只是一种表象，而“道”的选择才是决定命运的关键。

点评

发展新能源汽车的理由很多，也可以以不同的名义登堂入室，但最终能赢得消费，改变产业，实现智慧出行，推动社会进步，显然，光靠概念技术，虚拟现实的思维，以及对于未来的科技透支等，而没有实业基础作支撑到头来都将是诱人的空谈，竹篮打水。所以，像大众、奔驰、宝马、福特、丰田把橄榄枝伸向非主流车企的电动化举措才是真正的战略，这背后则是绑定政策和资源的企图，但最终都离不开体系和实力的比拼，让市场说话，站在消费的制高点上满足需求，成为新的迭代符号，时代标签。那么，环顾现实有谁能担此大任，又有怎样的模式最靠谱？

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