更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!
谢谢邀请。
可能是我孤陋寡闻了，暂时没听说哪款新能源车涨价哦。
但别说涨价了，就算正常价格，如果不是迫于牌照压力，或者家里有第二辆车，凭现在的充电设备完善程度，有多少人真的乐意买纯电车呢？
个人建议，真的要买新能源车，最好买PHEV，至少不用太担心电池衰减，也没有什么里程焦虑。如果真的要买纯电动车，也别买新势力品牌的车，买个传统车企出的纯电动车比较靠谱。
至于你说的涨价车型，其实没必要，毕竟很多新能源汽车保值率不高，没必要增加自己置换时的成本损失。建议可以看看别的不涨价的车型。（ZJ）
电动车一定是未来的趋势，但燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)哪种模式会成为主流，目前还不明朗。国内目前比较流行以储能电池为主的纯电动和混合动力技术，但我不建议工薪一族现阶段买纯电动和插电混动车辆。原因有以前几点：
1、充电难
虽然充电设施在快速完善，但仍然跟不上电动车的增长速度，而且固定充电站即要交充电费还要交停车费，那开支与燃油车差别不大，显然不划算。若购买车位安装充电桩又是一笔巨大开支，更是得不偿失。当然如果已经有了车位、小院，甚至是别墅，那这就不是问题了。
2、电池贵
电池成本约占电动车成本的30-50%，远高于燃油车发动机的成本，虽然购买电动车可以享受国家补贴，但如果电池有损坏（不在保修范围内），那更换电池相当于再买辆车，而且即使未人为损坏，电池使用5年以后就会明显衰减，到时候更换电池不合算（电池技术更新，导致旧电池减产或停产，价格必然高），出售的话，价格会大打折扣。
3、行程短
虽然车家宣称电动车有500公里的续航，但那是理想工况，一般情况下续航最高不到400公里（低的只有几十公里），冬天的话会更短（不到300公里），无法满足中长距离出行的需求，甚至是像北京-天津这样的城市间通行需求都无法满足。
至于，插电混动，多数人是为了上绿牌以获得北上广的通行资格（要知道这些地方的燃油车牌获得难于登天），实际很多人用不到电，实际油耗比普通燃油车更高。
倘若你没有上牌的烦恼，又确实想省油，那日系混动是最佳选择，或者你可以考虑十万以下的低价三缸车，但三缸的稳定性尚未可知。
大家觉得新能源汽车是福利还是坑？
潜江龙资讯网
什么叫做新能源?电力汽车是新能源吗？抛开这个概念不谈，就说电动汽车!高昂售价，套取补贴，门槛低，谁都想来捞一笔!结果呢?某品牌电动汽车在自己的工厂停车位自燃、某品牌电动汽车高速续航里程不足200公里!某品牌电动汽车换电池费用居然比买一辆新车都贵!
更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!
谢谢邀请。
可能是我孤陋寡闻了，暂时没听说哪款新能源车涨价哦。
但别说涨价了，就算正常价格，如果不是迫于牌照压力，或者家里有第二辆车，凭现在的充电设备完善程度，有多少人真的乐意买纯电车呢？
个人建议，真的要买新能源车，最好买PHEV，至少不用太担心电池衰减，也没有什么里程焦虑。如果真的要买纯电动车，也别买新势力品牌的车，买个传统车企出的纯电动车比较靠谱。
至于你说的涨价车型，其实没必要，毕竟很多新能源汽车保值率不高，没必要增加自己置换时的成本损失。建议可以看看别的不涨价的车型。（ZJ）
电动车一定是未来的趋势，但燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)哪种模式会成为主流，目前还不明朗。国内目前比较流行以储能电池为主的纯电动和混合动力技术，但我不建议工薪一族现阶段买纯电动和插电混动车辆。原因有以前几点：
1、充电难
虽然充电设施在快速完善，但仍然跟不上电动车的增长速度，而且固定充电站即要交充电费还要交停车费，那开支与燃油车差别不大，显然不划算。若购买车位安装充电桩又是一笔巨大开支，更是得不偿失。当然如果已经有了车位、小院，甚至是别墅，那这就不是问题了。
2、电池贵
电池成本约占电动车成本的30-50%，远高于燃油车发动机的成本，虽然购买电动车可以享受国家补贴，但如果电池有损坏（不在保修范围内），那更换电池相当于再买辆车，而且即使未人为损坏，电池使用5年以后就会明显衰减，到时候更换电池不合算（电池技术更新，导致旧电池减产或停产，价格必然高），出售的话，价格会大打折扣。
3、行程短
虽然车家宣称电动车有500公里的续航，但那是理想工况，一般情况下续航最高不到400公里（低的只有几十公里），冬天的话会更短（不到300公里），无法满足中长距离出行的需求，甚至是像北京-天津这样的城市间通行需求都无法满足。
至于，插电混动，多数人是为了上绿牌以获得北上广的通行资格（要知道这些地方的燃油车牌获得难于登天），实际很多人用不到电，实际油耗比普通燃油车更高。
倘若你没有上牌的烦恼，又确实想省油，那日系混动是最佳选择，或者你可以考虑十万以下的低价三缸车，但三缸的稳定性尚未可知。
更有甚者，各路人士一窝蜂都来造电动汽车!不需要造车经验、只会造个好看的外壳、炒作一些互联网概念、随便找一个低端汽车厂商代工、前期凭借PPT就可以圈钱、融资、没有核心技术、玩概念、骗补贴、这样造出来电动汽车会怎么样?只是看上去很美罢了!很多人开过之后都说是坑!没有造车经验没有核心技术加上小厂代工，这样的汽车品质会好到哪里去?
还有一部分厂家造电动完全就是为了拿补贴!一些微型电动车动辄十几万元，现在沦落到二手车市场，三万两万就可以买到新能源汽车可以占号牌!和老年代步车区别大吗？国内除了比亚迪在专心的搞电动汽车之外，其他都是兼职!而比亚迪走的路线也不是节能环保，比亚迪走的路线是性能!想对比节能路线性能路线更容易走，更容易成功!
例如542技术、百公里加速5秒内、电动4驱、百公里油耗2升。可以说博取无数眼球，尤其可以媲美百万豪车的加速性能!但是这个技术弱点就是燃油效率还不高!号称的百公里油耗两升内，其实是前一百公里的油耗，其中电池就可以驱动车辆行驶80公里。而电池没电后百公里油耗和同级别燃油车一样了!所有插电混动汽车百公里油耗2升内都是噱头!说的都是前100公里的油耗!
而纯电动汽车续航里程也是如此，标称的续航里程只是供参考的，实际续航里程远远要低于标准里程。这是因为测试环境和使用环境不一样导致的!例如路况、环境气温等。其中匀速行驶最省油，环境气温在20度以上跑的里程最多!环境气温在零下以后续航里程可以衰减一半以上!所以电动汽车不能完全代替燃油汽车!而电池容量会随着使用事件延长而慢慢衰减!某品牌电动汽车就曾说过：容量降低30％以内都是正常的!
容量衰减，换电池费用高，早期补贴的车型换电池费用比现在销售的车型都要高!而新能源汽车贬值特别快，上面说的当年十几万一台的微车，现在很多二手车售价2-3万元，而库存积压新车价格也不超五万元!新能源汽车主要优点在于免购置税、部分城市免摇号、不限行!只要电池技术没有突破性的进步，新能源汽车仍会处于只是看上去很美的状态!
谢谢邀请。
可能是我孤陋寡闻了，暂时没听说哪款新能源车涨价哦。
但别说涨价了，就算正常价格，如果不是迫于牌照压力，或者家里有第二辆车，凭现在的充电设备完善程度，有多少人真的乐意买纯电车呢？
个人建议，真的要买新能源车，最好买PHEV，至少不用太担心电池衰减，也没有什么里程焦虑。如果真的要买纯电动车，也别买新势力品牌的车，买个传统车企出的纯电动车比较靠谱。
至于你说的涨价车型，其实没必要，毕竟很多新能源汽车保值率不高，没必要增加自己置换时的成本损失。建议可以看看别的不涨价的车型。（ZJ）
电动车一定是未来的趋势，但燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)哪种模式会成为主流，目前还不明朗。国内目前比较流行以储能电池为主的纯电动和混合动力技术，但我不建议工薪一族现阶段买纯电动和插电混动车辆。原因有以前几点：
1、充电难
虽然充电设施在快速完善，但仍然跟不上电动车的增长速度，而且固定充电站即要交充电费还要交停车费，那开支与燃油车差别不大，显然不划算。若购买车位安装充电桩又是一笔巨大开支，更是得不偿失。当然如果已经有了车位、小院，甚至是别墅，那这就不是问题了。
2、电池贵
电池成本约占电动车成本的30-50%，远高于燃油车发动机的成本，虽然购买电动车可以享受国家补贴，但如果电池有损坏（不在保修范围内），那更换电池相当于再买辆车，而且即使未人为损坏，电池使用5年以后就会明显衰减，到时候更换电池不合算（电池技术更新，导致旧电池减产或停产，价格必然高），出售的话，价格会大打折扣。
3、行程短
虽然车家宣称电动车有500公里的续航，但那是理想工况，一般情况下续航最高不到400公里（低的只有几十公里），冬天的话会更短（不到300公里），无法满足中长距离出行的需求，甚至是像北京-天津这样的城市间通行需求都无法满足。
至于，插电混动，多数人是为了上绿牌以获得北上广的通行资格（要知道这些地方的燃油车牌获得难于登天），实际很多人用不到电，实际油耗比普通燃油车更高。
倘若你没有上牌的烦恼，又确实想省油，那日系混动是最佳选择，或者你可以考虑十万以下的低价三缸车，但三缸的稳定性尚未可知。
