电动车为什么比燃油车贵？

电动汽车比燃油车贵，主要是贵在制造成本，至于优点对于有些人来说是优点，不过对于更多人来说这一类车目前还没有优点。

同款车的电动版和燃油版差价基本在5~8万，贵就贵在动力系统的区别。永磁同步电机的价格并不比内燃机便宜许多，专用变速箱的制造成本确实低一些，不过电池组的差别就很大了，这也是电动汽车比燃油车多出来的主要部件。

动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车容量在40~60度之间，那么成本就是6万~9万，在加上外壳和智能温控系统，成本只会更高。而成本价自然是要计入售价的，所以车价也会显得很高。

至于优势纯电汽车主要体现在政策扶持，包括新能源汽车专用牌照，这种牌照不限行也不用摇号，对于大城市没有买车指标的消费者来说很有吸引力。

其次是消费级水平的电动汽车，续航能力基本在300公里左右，作为日常通勤代步车用车成本很低，一公里费用不到1毛钱。所以同样的价格买车，这种车纯粹代步优点明显，电池组主流品牌也提供终身质保所以用车成本可以控制到最低。

但是对于大部分人需要兼顾长途驾驶，这种车的弊端就很明显了。充电桩的普及力度还不够大，除了高速公路下路用车很头疼。

电动汽车贵有贵的道理，至于优点是与不是就看自己的用车需求了，供参考。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究： 一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。

以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。这块的成本我不清楚，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

首先，电动车普遍比燃油车贵的原因主要是由于电动车与燃油车结构不同的原因所致，燃油车的价位高低和车辆成本、品牌等离不开关系，以发动机为例，发动机是燃油车的核心部件，也是整个车上最为复杂的的部件，但其成本其实并不是很高，而电动汽车在结构上与燃油车有着较大的区别，电动车主要靠电池的电量作为动力来源，而现阶段电池的价位相对来说是比较高的。

例如，一台二十万元的燃油车的发动机成本可能控制在三万元左右，而一台二十万的电动车光电池费可能就在七八万了，所以电动车比燃油车普遍是贵一些的，甚至相同车型，动力来源不同，价位也相差甚远，例如比亚迪宋Pro燃油版售价为8.98万-11.98万，而宋Pro新能源补贴后售价为16.98万-21.87万，整整差了一倍。

当然随着电池技术的不断发展和突破，单个电芯的成本已经逐渐趋于下滑趋势，目前市面上的电芯价格普遍是在1000~1200元/kwh，预计往后还会也将会呈现出越来越便宜的趋势。

除了电芯成本大于内燃机成本以外，燃油车由于生产量大，各个主机厂找供应商的议价成本也越高，零部件价格压低了会回馈给消费者，而汽车市场近年来本身就不景气，只要还存在利润空间，为了竞争，各个厂家就会推出一系列优惠政策用价格换取市场，而新能源汽车由于成本本来就偏高，所以降价区间就变得非常窄了，再一次拉开了与燃油车的售价。

当然凡事都是一把双刃剑，新能源汽车享受不限牌、不限号、免购置税还能享受国家补贴，除此之外，在养护成本上也比燃油车便宜数倍，这主要体现在充电比加油便宜和保养便宜等方面，下面举例一款新能源电动汽车和燃油车累计使用五年，15万公里的费用对比表

其实从表中就可以看出，新能源汽车威马EX5和燃油车吉利星越使用五年15万公里其费用差距近高达10.65万元，所以说尽管市面上的新能源汽车普遍价位稍贵，但随着使用年限的推移和公里数的增加是越来越省钱的，买新能源汽车一样很划算的。

热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！