恒大的新能源车量产下线，大家认为前景怎么样，值得期待吗？

个人不看好恒大新能源目前唯一的产品——国能93。

第一，虽然纯电车型销量节节攀升，但以诸如纯电扛把子特斯拉出现自燃等案例，在一定程度上拖累了纯电车型推广的进程，并且，特斯拉自燃案例把人们对于纯电车型安全方面的质疑无限放大。这种负面口碑对于任何品牌纯电车型的影响不可谓不大；这是大环境！

第二，在汽车能源改革前期，传统汽车企业似乎并不热衷全力推广纯电车型。这些传统车型并不是不想在这个特殊的时期推出先人一步的纯电车型，而仅仅在背后不断的积累自己关于纯电汽车的技术储备；但是，造出实车却慎之又慎。毕竟，传统汽车企业在市场拼搏几十年甚至上百年，自己在行业中已经优势明显，冒进的推进纯电型第一会让自己燃油车型的优势消失；二是推出的纯电车型能不能满足消费者对纯电车型过高的期望，从而给自己的品牌造成负面的口碑！

第三，在传统车型不敢轻易改变赌注时，这时是造车新势力最好的生存机会。恒大新能源汽车也是其中一员。但这个阶段必须有能力推出在这个新兴市场具有明显优势的产品，才能保证在今后的市场保持足够的市场占有率。

第四，恒大新能源国能93能拥有别人没有的产品力吗？恒大造车的底蕴有几个方面。一是通过收购获取驱动电池。二是通过收购获取驱动电机。三是通过收购获取造车平台。具体是凤凰平台的萨博93这款车的技术资料。拥有这些底蕴的恒大新能源和其他造车新势力相比，确实能保证自己生产的是一台真正的汽车产品，而不是一款纯代步功率。

第五，但是，恒大新能源面对的绝对不仅仅是其他更弱的造车新势力们，市场中还有其他底蕴更足的纯电车企们，那就是目前仍然定位为传统汽车制造企业们。它们生产优秀的汽车产品已经成为本能！面对它们，仅仅依靠一个二十年以前汽车平台和通过收购来的电驱系统，绝对不可能竞争的过。因此，未来可能会有国能93一份生存的狭窄空间，但是，仅仅依靠目前所能拥有的资源，恒大新能源汽车活的将比较艰难。

电动汽车应该是新能源车的过渡产品，不是最终发展方向。

虽然恒大进行充电桩建设，我认为也仅限于新建地产，而大量的己建成地产区域如何解决充电问题仍然是一大难题。

通过长时间观察思考，我认为最终新能源车将是以氢为燃料的汽车。

氢燃料电池汽车的排放物是水，没有任何污染，是最清洁环保的排放物，不需要投入环保设施进行任何处理。氢的来源也很方便，通过电解水就可以大量制备，制备过程也很环保。氢气同天然气一样的储存运输方式，无需特殊装置，车辆加氢同加油加气一样，几分钟就可完成。氢燃料电池是核心装置，也是各国攻关竞争的所在，其工作原理同电动汽车的储能电池工作原理不同。目前国內国外的氢燃料电池车已经陆续投入市场。日本将氢燃料电池汽车视为“终极环保汽车”已经储备了大量专利技术，德国也在大力发展氢燃料电池汽车。国内部分企业也制造出样车，投入验证运行。经验证，氢燃料电池的能量转换效率达到60%～80%，是传统内燃机汽车的2～3倍。

储能电池电动车同样很环保，但是充电桩的大量布设受电网容量、供电装置容量、供电路径等限制，很难大规模展开。要大量增设充电桩必须对供电系统投入巨资进行大规模改造，要对各城镇已经基本完善的基础设施进行更新改造，扒路拆房、更换设备，投资大，周期长，改造难度可想而之。

国家为什么大力推广新能源车？就是想让车环保节能，可是为了节能投入巨大资金进行充电桩建设，进行大规模的供电系统改造，消耗更多的能源，投入如次巨大的资源是否经济合理？

其意义有多大？

用最小的代价获取最好的效果，更好的氢燃料电池汽车新能源技术己经投入实用，目标是如何突破难点，完善性能、降低成本，成为老百姓用的起的汽车。

期待氢燃料电池技术取得突破，成本降下来，用氢燃料电池汽车代替传统燃油车，尽可能缩短蓄电池电动车的过渡时间，真正让老百姓开上“终极环保”汽车。