比亚迪新能源车是买dm好还是ev好？

看使用场景吧。

前一段时间我换了比亚迪的纯电动车e2，朋友换了比亚迪的混动车唐DM。

最关键的还是使用场景不一样。

我之前就有一辆燃油车，现在相当于是买家里的第二辆车。

主要的使用场景就是上下班，接送娃，还有周末的时候去周边城市转转。

就这些使用场景而言，e2，400公里的纯电续航是完全够了的，一个星期基本上充一次电就好了。

周边充电条件也方便，4S店买车的时候还送了一个充电桩，咨询了物业是可以安装的，不过要交点钱，目前还没有装，因为小区和公司附近充电桩比较多，充电挺方便的。

长途出行的话，我基本上两年回一次老家，可能有一次800公里的长途出行，这时候基本上就是开燃油车回去，或者不想开车也是买高铁票回去。

现在可以来看一下朋友的用车场景。

朋友之前有一台燃油车，在这次换车的时候直接卖掉了，也就是说买了之后家里还是只有一台车。

另外，朋友每年国庆和春节有两次回老家的长途出行，路程1000多公里，买纯电动车的话，这个时间点长途出行肯定没有混动车方便。

其余时间也就是短途出行，在小区里面装上了充电桩，100公里的续航，每天上下班来回也是够了，下班回去就在自己的充电桩上充电。

目前开了2个多月，朋友的混动车基本上还没有用过油。

所以题主买混动还是买纯电还是看自己的需求，最主要的就是长途需求多不多，不要那种假想的长途需求，而是你之前就有的长途需求。

如果长途需求多，那就还是建议买混动，唐DM这车口碑还不错，如果长途需求很少，买纯电动车也会很舒服。

众所周知，比亚迪是国内最大的动力电池生产商之一且长期位于世界领先位置，在市场上现存的包括特斯拉在内等新能源汽车品牌，只有比亚迪拥有包含了上游矿石、电池原料、PACK、电芯直到下游整车的全部产业链环节，且其动力电池之前长期仅供应自己旗下的新能源汽车，即便如此，仍是供不应求。

其中今年三季度上市全新一代宋DM作为百公里加速4.9s的双模智联SUV，可以说是比亚迪新能源技术发展的代表车型之一，加速性能反映汽车从电机到整体设计的总体能力，能进入百公里加速5秒俱乐部的SUV品牌全球屈指可数，路虎揽胜的加速性能最快也只能达到5.5s，宝马X6则在6.4-7.4s之间，素有“小卡宴”之称保时捷Macan百公里加速为5.2-6.7s之间。而更高价位的插电混动（HEV）型汽车的荣威RX5百公里加速需要7.8s，另一款荣威ei6则需要7.9s。除了优越的速度表现以外，在电池容量和续航以及油耗上，全新一代宋DM均要超出同级别的荣威eRX5，传祺GS4等车型，这些对于新能源车型来说都是非常重要的考量指标。另外，这一代宋DM还搭载了比亚迪现在最前沿的第三代DM技术，BSG电机的加入使得新款宋DM不仅综合油耗更低，换挡平顺性也表现得更好。

可以说在新能源技术领域，比亚迪既有技术基础并且不断在探索前沿科技，在未来国内甚至国际市场上大有可为。

比亚迪汽车、蔚来汽车两个品牌没有可比性，同为自主品牌蔚来有些不知天高地厚。蔚来汽车成立于2014年属于比较早期的互联网汽车品牌，也是为数不多能量产车而且冲击高端的新能源汽车品牌。不过其产品仅限于EV纯电，竞争力面对比亚迪而言几乎是没有的。

量产车以低价的ES6为例，指导价35.8-54.8万，车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，级别属于标准中型SUV，颜值不好评价自己体会吧。

动力有高低功率两个版本，以低价的低功率为例前后各布局一台160kw的永磁同步电机，扭矩达到610牛米，性能可以说相当不错了，破百5.6秒也说明了神似性能车。

储能电池以宁德时代为主、部分使用三星SDI，客观的说三星SDI的电池技术由于宁德，技术排名SDI也仅次于比亚迪，当然还得排除含镉元素的电池。容量仅有70kwh看不到诚意，纯电续航410公里怕也是有水份的。

以宁德电池为例成组能量密度并不高，而同样作为纯电动汽车的比亚迪唐Dm使用成组能量为160已经远高于ES8，且轻量化还能超越松下镍钴铝（特斯拉车型）三百多公斤的镍钴锰酸电池，容量达到82.8kwh也只是测出了500公里的工况续航，蔚来ES6的真实水平如何有待商榷。

不过这些都不重要，唐EV预售价预计在26-36万、破百5秒内，同样电芯终身质保便宜一些貌似是没有错的，而且比亚迪至少深耕电池领域20多年了，三电系统的研发生产绝对垂直不是蔚来之流可以媲美的。

如果仅仅是想要性能的话不用准备这么多预算，十几万的秦Pro Dm破百在5.9秒、20万以下的宋Dm破百4.9秒，旗舰版混动唐Dm 破百最好成绩4.3秒，这些不用担心续航有B模式的混动车目前是更理想的选择，在混动车领域蔚来还没有能力涉及。两家企业无需对比，互联网造车只适合业内对比。