南京3年要新建2万多个充电桩，电动汽车普及之路还有多远？

目前南京市个人购买的纯电动汽车总数还不多，电动汽车市场的消费习惯还没形成，主要依靠政府采购等大客户订单。政府除了要加大对个人购买电动汽车的补助，加强对电动汽车的宣传与推广之外，也要快速推进电动汽车相关配套设施的建设。根据规划，到2020年，南京主城区以及新城的新能源电动汽车保有量将达到13万以上，而2030年则将占到全部机动车保有量的五分之一。相应的，全市公共充电桩也将多达20457个。

不过就有关媒体对目前南京市充电设施情况的调查结果来看，除了要保量，更亟待解决的是平台互联互通，接入和支付的统一等问题。南京市现有的许多公共充电站点，不同品牌和运营商的充电系统无法兼容，收费方式和标准也各不相同。再加上布局不统一，导致有的充电站点人满为患，排长队，而有的却闲置沦为“僵尸桩”。而试点小区的充电桩，同样因为车位被占用、物业管理不作为等原因利用率不高。

只有管理和规划上进一步改善，实施统一的标准，提升用户体验，才能促进电动汽车的普及。

南京作为新一线城市，不可避免般地也存在交通拥堵的现象，不过较为令人欣慰的是，南京交通的拥堵程度不算非常严重。除了少数主干道在上下班高峰期期间存在拥堵，大部分的路段交通状况还是很不错的。同时，南京地铁的运营状况也非常不错，高峰期缩短发车间隔、方向相反的列车到达时间错开、换乘站设置换乘专用通道等等举措，都有效提升了地铁的运行效率。并且南京市推出的换乘优惠政策鼓励着越来越多的人选择乘坐公共交通出行。共享单车、公共自行车、共享电动车等交通工具的进驻也使得“最后1km”的问题得到解决。数家共享汽车品牌在南京投放，传统汽车、电动汽车均可找到，租赁点也不断增加，租赁门槛较低，相比打出租车在价格上也更加优惠，使用人数也越来越多了。

除了共享汽车，传统租车服务也很方便，且车型更多、使用时间更灵活，不过手续上稍微复杂一些。若租赁时间相对长一些，那么推荐传统型租车，短期使用则共享汽车更方便一些。

民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。

市面上电动车种类较多、功率不同，一般的两轮、三轮电动车平均功率在150W、大型电动三轮车功率在200W到300W左右。为了保证大功率电动车能充满电同时实现收费公平按照充电功率不同实行阶梯收费，目前只有智能充电桩能实现这种功能。

随着新能源汽车保有量的不断增加,车辆续航及充电设施的配置越来越受人关注。4月18日上午, 富能宝能源科技服务平台推出的“移动充电宝”上线发布会在南京麒麟科技创新园隆重举行。

富能宝能源科技有限公司董事长曹桂发

南京市交通运输局城市交通管理处处长李忠明,南京市公共交通(集团)有限公司总工程师程光等相关领导和业内嘉宾以及新闻媒体记者100余人出席会议，共同见证“富能宝能源科技平台”隆重上线。

富能宝能源科技服务平台启动现场

为了缓解目前新能源电动汽车充电耗时长、有桩无电、有车无桩等充点难问题，富能宝能源科技利用自有知识产权技术和储能领域多年工作的积累，在国内首次推出了多款商品化的移动电源系列产品，以及实时服务和管理平台，通过实现“电找车”和预约充电，为电动车汽车用户提供随时随地的快速充电服务。同时，富能宝能源科技还推出了1MWH和2MWH的移动电源，为城市基础设施建设临时用电、救灾、应急用电等提供可靠环保的电源，通过风光储系统集成，实现能源的时空布局随意化。

值得一提的是，在发布会上，富能宝能源科技还推出了另一款具有国际竞争优势的产品——户用/小商户智能化多用途能源系统，它是采用直流自适应调控技术，构成光储互补智能化供电系统，即插即用，实现单相多机并联运行和三相多机组并网/离网系统并联运行。在光伏发电条件下，新能源汽车既是电力的使用者，也是电力的生产者，这种双向充放电技术大大削减了普通汽车上路行驶的碳排放量，从而实新国家提出的绿水青山，绿色可持续发展战略。