电动汽车会不会在两三年后取代汽油车？

电动汽车取代传统的燃油车是科技发展的必然趋势，这也符合事物发展的规律。新技术带给人们的不仅是提高生活的品质，更重要的是从根本上解决了环境污染和石油供应紧张的问题。

国内石油资源有限，汽车生产和保有量又很庞大。人口众多，而有限的石油资源难以为继，每年需要从国际市场上进口数量巨大的原油，再加上海盗骚扰和战争威胁，这些问题都是制约进一步发展的因素。

燃油汽车的环境污染问题不可小觑。尤其是到了冬季，城市里的街道上车流滚滚，每辆车的排气管都在排烟，让人看的非常清楚。特别是柴油车和农用机械，更是黑烟团团，给空气污染带来巨大的隐患。

电动汽车可以很好地解决上述问题。首先电的来源途径相对广泛，除了传统的燃煤、燃汽和水电外，现在的风电、太阳能和原子能发电成为新技术应用的发展方向。

用电驱动的车辆，不会对环境产生任何影响。可以从根本上解决污染环境的问题。

电动汽车现阶段美中不足的就是核心部件电池问题，这个问题全世界的科学家们正在努力攻关，但要想在两三年内彻底改变续航能力，并取代燃油车不现实。

任何先进技术从产生到发展和完善需要一个过程。电动汽车取代传统燃油车还有一个完善和提高的过程，短时间内两种车还要共生共存共同发展。要想新能源车取代旧能源车，关键就看电动汽车的技术瓶颈在什么时间能够得到突破，也就是续航里程达到传统汽车的水平。(2020/08/15)

雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？

雷诺汽车品质解析1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2645mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，一线品牌多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。

科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的100%是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？

假设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌就会非常客观，于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。

2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本就很尴尬了。

2.5L-QR25型发动机仍采用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统，而且变速箱仍旧采用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。

综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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