北汽新能源时间怎么设置？

想给这款车调整时间是非常简单的，只需要长按仪表盘右边的按钮就可以调整了，先调整好小时，然后分钟会自动闪烁，此时通过按钮调整好分钟就可以了。

北汽e150是一款小型汽车，这是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为45kw，最大扭矩为144牛米。

北汽e150的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。这款车使用了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的安全性要比一般的三元锂电池更强，但是磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池高。

磷酸铁锂电池的重量也是比较大的。

北汽e150的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

这种小型汽车的后悬架一般都会使用扭力梁，因为扭力梁后悬架的结构简单，体积小，占用的空间小。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

空间对于这种小型汽车来说是比较重要的。

北汽e150已经停产了，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看一下。

北汽e150的价格是非常便宜的，如果要买二手车，要着重关注一下电池的寿命。

建议大家看一下中国汽车流通协会发布的二手车统计信息，他们会定期提供一些很有参考价值的统计数据。

比如最近发布的全国新能源二手车交易相关行业数据（二月份），我们能看到排名前三的分别为：特斯拉Model S（62.7%）、比亚迪唐DM（50.9%）、宝马5系PHEV（48%）。这个三年保值率看起来还可以，但往后的一些车型就很难看了。

我们知道保值率是取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。所以为什么新能源汽车保值率这么低，我觉得要从以下两个方面看。

1. 新能源汽车更新速度快

一言以蔽之，保值率的核心影响因素就是能不能始终抓住用户痛点。新能源汽车的最大痛点就是续航里程。

现在新能源汽车的更新速度很快，三年时间续航里程从200km蹿升至300km+很正常，这使得一些低续航里程的车型贬值速度非常之快。相比之下，传统燃油车已经趋于稳定，很多车三年之后也不会过时。

可以说，就“基因”层面，新能源汽车的组织结构就注定了它的贬值速度会比燃油车快。

类似的道理，包括充电技术、车身结构升级（以前有些事油改车型，现在都开始主推原生的纯电平台了）等等，在近些年发展迅猛，这些都将直接影响新能源汽车的保值率。

2. 新能源汽车二手车市场结构使然

根据中国汽车流通协会提供的数据，新能源二手车主要销售车型为A级及以下车型，比如去年12月，A级车和A00级车占比竟然高达78%。

我们知道廉价车型的保值率本身就不稳定，极容易受到市场冲击，再考虑到国内A级车和A00级新能源车的质量状态，贬值高也属正常。

你好，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。

1.电池技术取得重大突破目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。

2.电动车保有量增大一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。

总结以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！