纯电动汽车北方冬天能开吗？

纯电动汽车在北方并不适合

纯电动汽车，顾名思义。车的动力来源就是电力！电力汽车的出世可以说是中低阶层家庭的福音。电动汽车的动力来源是电力，那么就意味着他不需要加油了。但是！纯电动汽车的缺点也是非常明显的！那就是续航里程。很多的纯电动汽车都标示着“续航里程：580，600公里”什么的，但是经过一定的数据对比，根本达不到所说的续航里程！

特别是在北方这种四季分明的地方！不像南方，南方很少有温度特别低的时候，北方有着冬天这个季节....大家都了解一件事情，那就是电池在低温的情况下耗电量特别快。举个例子：如苹果手机，相信有很多小伙伴的苹果手机都会在冬天电量没用完的情况下就自动关机。所以，在北方这个敌方，纯电动汽车并不是很实用！

气候原因是目前电动汽车最大的阻力，大自然的力量是无法抗衡的。再有一点就是人为了，因为北方并没有充电桩的覆盖，高速公路也没有磁力充电覆盖！所以在远距离行驶的情况下，纯电动的汽车并不能出色的完成！有的小伙伴会说了，我可以不用纯电动的跑高速啊，家用上下班不是也很好么！

小编想说，各位小伙伴还是像得太美了。之前我也说了，电池在低温条件下耗电量极快！然而耗电量快就意味着在快速的消耗生命！电池都有着最大理想充电次数的标示，然而往往电池却达不到最大理想充电次数的数量。耗电量快，就意味着充电次数的变多！各位小伙伴可以试想一下，在北方的冬天开着纯电动的车辆，看着续航里程还有5.60公里，但是跑了10多公里就就没电了是一种什么感受！

对于现在的电池技术来说，便宜的纯电动车辆就不会有太高的电池技术！对于北方的温度而言，基本过一个冬天就换一块电池。所以这是一个死循环！而纯电动的汽车，电池就是一台车的心脏相当于一台车三分之一的价格！好的电池技术，必定跟随着高的价格！所以对于价格来说，每年加的油和换电池的捡钱差不多。

因工作的原因，我三年前就开始接触了纯电动汽车，并且是每周都会使用几次，使用的是国内某品牌的纯电动汽车，有载货型的，也有小型车。下面我也来吐槽下纯电动汽车的弊端及不好的体验。

1，大家都知道的续航里程短，标注150KM续航的实际使用100左右，基本市内超短途使用，低于50公里以下基本不敢使用，特别是冬天低温情况下续航指示误差较大。

2，制动效果较差，这可能是因为个别车辆设计问题，制动初期为了能量回收设计的原因，首先加大减速时反充电后刹车系统再介入，减速时感觉不好。

3，充电时间长，充电站少，要留有固定车位供其充电。

4，质量稳定性比内燃机的还差，特别是暴雨天气或冬天低温情况下，很容易出现高压系统绝缘故障或电池报障，并且出现故障时维修时间相对较长。

以上就是我使用纯电动汽车的几点感受，也许是因刚大量推出的最早一批，成熟度不足，缺点过于明显，纯电动汽车的发展还有很长一段路要走。

不过从现在新推出的车型来看，技术更新的速度还是很快。从售后回厂维修来看，小问题也越来越少啦，不少新车型续航里程也增加了不少。最后也只能希望新能源汽车的电池寿命和电池价格、续航里程和充电桩都有所突破，才能让更多的人接受它。

谢邀回答：新能源电动汽车有那些缺点？到底值不值得购买？这几年随着新能源的汽车的普及，越来越多的厂商都开始制造新能源汽车了，不仅有老牌的比亚迪，连恒大都做起电动汽车了，电动车行业发展势头迅猛，但是，随之而来的缺点就暴露出来了，俗话说的好，“步子迈大了，容易扯着跨”，下面我们就来具体分析一下新能源汽车有哪些不足。充电时间慢最快2小时，最慢8小时

新能源电动汽车充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６至８个小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要2个小时。

续航里程短直接制约实用性目前纯电动汽车续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池，最近在纯电动汽车高速续航测试中，国内大部分电动汽车的续航里程都在200公里左右，好一点的300公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低，目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短，纯电动汽车续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。

技术跟不上导致被牵着鼻子走国内各大厂商制造的新能源汽车，抛开外观和舒适度，在新能源汽车的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源汽车吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。

充电桩匮乏依旧导致不敢上高速目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台，直流充电桩24.0万台，交直流一体充电桩488台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源汽车多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。

新能源汽车维修成本高，保险难买且贵现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源汽车电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源汽车买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。

新能源电动汽车不保值导致购买欲望下降不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之99的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动汽车的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用5年吗？所以，国产电动汽车保值率实在是低的可怜，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折价折了3分之二，太恐怖了。

新能源电动汽车安全堪忧近日，众泰E200高速自燃，上个月北汽EU5长沙街头自燃，像这样的电动汽车自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源汽车的安全性产生怀疑，另外，新能源汽车不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。

新能源汽车真的环保吗？新能源电动汽车从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之70的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之20是水力发电，剩下的百分之10是核电，气电，风电等，新能源汽车燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟汽车尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动汽车的意义又在哪里呢？

总结目前，新能源汽车尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源汽车技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！

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