30万以内，有什么好的新能源车推荐吗？

随着国家大力推动新能源汽车，各大车企制造商也将技术投入重点转向了新能源车辆，今天我们推荐三款既有颜值又空间宽敞的30万元以内的纯电动车。

别克 VELITE 6

官方指导价：20.38-22.38万元

与别克Velite概念车相似的设计理念，整体外观造型颇具跨界风范。前脸采用别克家族的经典设计，车灯、镀铬饰条与Logo有着较好的呼应。外观设计虽然非常前卫，但也非常美观，流畅感十足。

新车整体车身较为修长，长宽高分别为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm；整体造型类似于旅行车，提供给车内不错的空间感受。

Velite 6搭载一台最大功率为85kW，峰值扭矩为255牛米的电机，工信部纯电续航里程为301千米。其电池容量为35kWh，快充时间为0.67小时，慢充时间为6小时。

荣威MARVEL X

官方指导价：26.88-30.88万元

作为目前荣威品牌旗下最高端的产品，MARVEL X的上市可以说是让大家眼前一亮，动感时尚的外观又不失豪华感。前脸上虽然使用了家族式格栅，但线条和细节方面仔细一看还有有很多变化的。同时，自感应隐藏式把手也大幅度提升了这款车的豪华感。

长宽高分别为4678/1919/1618mm，轴距为2800mm，空间上的表现的中规中矩，但是足够应付日常家用。

搭载了最大功率为137kW，峰值扭矩为410牛米的电机，工信部续航里程为403公里。采用了容量为52.5kWh的三元锂电池，百公里加速仅需4.8s的成绩可以说是十分优秀。

比亚迪 唐EV

官方指导价：25.99-35.99万元

说到国产新能源自主品牌，那就不得不提到比亚迪了。唐EV采用了家族式Dragon Face设计语言，像素式的立体前格栅搭配雾灯区夸张的C字造型，蓝色的车头logo都让这辆大家伙看起来霸气中透漏出时尚。

唐EV的长宽高分别为4870/1950/1725mm，2820mm的超长轴距，让它超过了大多数的同级对手，为消费者提供了宽敞舒适的乘坐体验。

唐EV有两驱和四驱两个版本，两驱版本最大输出功率为180kW，峰值扭矩为330牛米，四驱版本最大功率为360kW，峰值扭矩为660牛米。采用了82.8kWh的高能量密度三元锂电池，工信部综合工况续航里程可达到500km，等速续航里程可达600km，同时的加速时间为4.4s。

30万以内纯电车的可选性还是很多的，上面三款车都是小编认为兼备颜值和空间的车型，希望对大家有所帮助。

广汽丰田iA5封闭的前脸中网更直观的表达这是一款电动车，长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距2750mm，以尺寸来说是一款实打实的中级轿车。内饰整体布局大气、豪华而具有科技感，各种丰富的真皮包裹、镀铬装饰都恰到好处，再加上接近1.9米的车宽，整车呈现出一个豪华座舱的氛围。 iA5的12.3英寸液晶仪表与12.3英寸中控液晶屏连成一体，最有科技感的是液晶仪表盘可切换导航画面，车机还包含AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务等，功能还是比较丰富强大的，驾驶者有一种开未来车的感觉。 广汽丰田iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，配备了来自宁德时代的NCM811电池组，官方续航510km。快充模式从30%充至80%电量需34分钟，慢充从0%充至100%需要9.5小时。 总而言之，个人认为广汽丰田iA5是真香的选择，无论是日常通勤或是家庭用车都适用。

丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。

价格过高

性能偏弱

用车成本过高

安全隐患过大

被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。

第一节：用车成本与制造成本

氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。

动力电池

电机

电控

燃料电池

这四大总成的制造成本都非常的高，于是则造成了性能普普通通的代步车也会定出高价；以丰田Mirai为例，这台亚洲龙等级的糟糕代步车在海外售价超40万RMB。亚洲龙的市场表现已经足够差，试想这台综合品质更一般的Mirai会有销量吗？

且制造成本高只是第一个问题，用车成本高会是更大的问题。氢燃料已经超过了60元1公斤，而在实际用车过程中1公斤的液态氢充其量能维持80公里左右的续航，这还得是在温度稳定的前提下才能实现。这一成本相当于燃油动力汽车百公里油耗11升左右，每公里的开支接近0.8元；然而装备高性能2.0T发动机的燃油车也只是在这一范围，与Mirai性能相当的小排量汽车能耗要低的多，这种车还有吸引吗？

第二节：安全等级与是否环保

氢燃料在汽车使用之前主要用在两个特殊领域，第一个是航天领域（火箭）燃料，第二个领域则是无核国家作为舰艇船舶的动力源，比如日本的潜艇。在航天领域中已经有多起案例证实了氢燃料的“杀伤力”，其能量密度相当于等量TNT的三十倍以上；也就是说一旦车辆在碰撞中出现氢罐的泄露，并且碰撞过程中出现了明火，那么快速泄露的氢燃料会从上部开始爆燃，以类似于云爆弹的状态进行大范围杀伤。杀伤过程包括爆炸力破坏，同时也有快速消耗氧气造成窒息的问题。

仍以Mirai为例，该车的续航里程达到600公里以上，适应的氢罐会以后多少公斤的容量吗？这种重量的高能量密度液态氢折算为TNT的话，一旦爆燃会带来什么后果是可想而知的。所以驾驶这种车有很多不确定因素，同时高昂的价格与普通的性能，再加上偏高的用车成本均决定了氢燃料汽车必然不会得到认可，不论在哪一块汽车市场。

氢燃料汽车毫无疑问是日系车企的一大“阳谋”，其目的在于通过制造氢以及氢燃料汽车消耗大量储备的铂；这种贵金属在白金点火时代会用以制造化油器，日系车企在数十年前为垄断市场而大量储备了这种金属。但是在其储备之后内燃机随即进入了电喷时代，铂在汽车领域不再有价值了。于是这些材料只能应在API技术的潜艇上，然而消耗量太小；所以只能通过汽车制造进行消耗，只是这类车存在的问题过于突出，所以氢燃料汽车在其本土市场也没有得到认可。

在氢燃料汽车一败涂地之后，其氢燃料汽车发展公司社长龙野广道说了这样一句话：氢燃料汽车在日本受阻，希望中国大力发展氢燃料汽车。这种想法显然是认为日本国民不够愚蠢，期望有更愚蠢的接盘侠出现吧；然而在燃油动力汽车时代有这样一群人，只是面对这种潜在风险不用具备任何分析能力都能分辨的汽车，相信这些潜在消费者也不会接受。

总结：氢燃料汽车是汽车技术发展史上难以置信的愚蠢，某些车系大力发展这种车型的原因如上所述，阳谋背后实际还是阴谋。且制造氢需要消耗石油天然气或煤炭，用这些方式制氢很显然与节能减排背道而驰；而用电解水制氢制造一公斤需要消耗60kwh左右的电，用一公斤氢在汽车上只能反应出20kwh左右的电，这一过程中损耗量实在太大了，这也是将发展氢能定义为愚蠢的原因之一。氢燃料汽车必然会消失，没有必要过于关注。

编辑：天和Auto

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