什么是汽车自燃，怎么导致的？(汽车自燃怎么处理保险)

【白金畅游】汽车自燃是车辆自行燃烧的现象，一般原因是：1，高温使车辆内温度快速攀升，车中可燃物达到燃点引发车辆自燃。2，燃油渗漏，遇摩擦、漏电等明火或高温引起爆燃。3，电线老化、漏电或电路故障，引发电线或燃油渗漏燃烧。

因此，为预防车辆自燃事故发生，驾驶人应做到以下几点：1，购买车辆自燃险种，任何事情预防不测十分必要，一旦发生可减免经济损失。2，做好出车前、途中、收车后的检查维护，养成良好的日常保养习惯，车辆发现问题及时处置，不带故障出行。3，车内尽可能不摆放无关物品，如香水、打火机等物，及时清理后备箱多余物品，夏季高温易引起车辆自燃。4，车辆停放尤其是夏季，尽可能选择阴凉、地下车位或遮盖棚布处置。适时车门玻璃留少许间隙，利于通风。5，远离可凝区域或建筑物。

车辆自燃，看似客观无奈，但从中引发的教训值得深思！

第一点就是充电的时候，发生自燃的事件比较多。央视315晚会特意说了这个事，这个事也是关系到民生的一件事，贴地气，和老百姓息息相关。毕竟电动车普及率，应用率都比较高。方便了出行，降低了成本，减少了排放。

节目中也报道了很多案例

。其中在充电过程中自燃的比例要高一些。上面图片中最主要的两点就是充电时间过长，充电器电压不匹配。

充电时间过长

，即使充电器转灯以后也没有完全停止充电，而是处在浮充状态，或者某些质量不合格的充电器浮充的时候电压依然很高。没有即使的取下充电器，电池会慢慢的发热，接着鼓包，变形，到了一定时间便开始燃烧。这种情况尤其是电瓶用旧了以后更为明显。因为总过充，导致电池提前老化，老化以后内阻变大，更容易发热，所以也就更容易鼓包。而拿错了充电器也是一个原理，电池大电流充电，化学反应激烈，温度快速升高。48v的电动车用60v的充电器，也会出现上面所说的自燃。

而骑行中导致的自燃，多数

是因为线路引起的，改装了大功率电机，加大了电池，整车工作电流也相应变大。一旦有线路虚接的地方，产生了较大电阻，就会迅速发热，电流越大热的越快。温度集聚到着火点，便会引燃电动车。如上图，接线板螺丝松动，接头压不紧。导致铜鼻之间接触不好，电阻过大，在大电流作用下发热严重。如果发现不及时就会引起火灾。

总之电动车自燃一个原因是电池充电引起，另一个是线路故障引起。

车热评，100%原创，谢绝搬运！ 就在复活节的当天4月21日，在上海徐汇区的一地下车库内，一辆特斯拉Model S突发自燃事故，这起事故让整个地下车库都受到了较为严重的损失，特别是停在特斯拉Model S隔壁4Q奥迪表示：自己真的很受伤。

然鹅谁能想到，就在特斯拉自燃发生后不到24小时，一辆著名的互联网汽车蔚来ES8，在维修的过程中也发生了自燃。难道这两台车都是在为复活节而狂欢吗？联想到特斯拉前两年发生的几起碰撞自燃事故，这似乎在给人们传递着一个信息：特斯拉的电动汽车好像容易自燃？

其实在这两起特斯拉和蔚来的自燃事故中，我们都可以把目光的焦点放在一个地方，那就是：锂电池！

用在特斯拉车型上的电池是18650锂电池，它的外观很像我们平常所使用的5号电池一样，拥有细长的“身材”。这种电池的优点是电池容量可达1200-3600mah，比普通的锂电池的800mah要大很多，循环使用寿命也比普通锂电池要高出一倍以上。

其实18650锂电池从性能和安全性的角度上来说，还是比较靠谱的，毕竟特斯拉在被我国消费者接受之前，它可是在质量安全把控都非常严格的美帝销售。真要是18650锂电池本质就有缺陷的话，美帝的“相关部门”以及“无孔不入”的记者早就要特斯拉掀的底朝天了。

但如果你深入了解特斯拉汽车的生产结构的话，你就会发现特斯拉最近几年的核心知识产权技术，主要都是跟电池安全管理及控制系统有关，这其中包括电池的冷却系统、安全系统及电荷平衡系统等。而其他大部分的技术或者生产都是外包加工后，再由特斯拉进行组装的。

18650锂电池正是产自于松下，那么如果是因锂电池的本身问题而引起自燃事故，作为18650锂电池的供应商松下集团肯定脱不了干系。

松下生产的18650锂电池就真的这么不难重用，真的就那么容易自燃吗？ 其实特斯拉的18650锂电池已经是用了成本较高的三元锂电池，而没有采用更为廉价的磷酸铁锂电池。那么很显然，我们就得来看看这个更贵的三元锂电池是否真的就要比廉价的磷酸铁锂电池好？

磷酸铁锂电池：它使用的是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它具有热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，在电动汽车早期生产中，磷酸铁锂电池是主力军。

但是随着性能更优越的三元锂电池，以及人们对续航里程越来越高的追求出现之后，磷酸铁锂电池的能量密度较低的缺点就被放大了。因为在相同续航里程的情况下，磷酸铁锂电池的自重要比三元锂电池更高，因此这就导致搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，它的能耗就会很不理想。

三元锂电池：它使用的是镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂电池，它的能量密度高，质量更轻，综合表现更加的优秀，虽然成本要比磷酸铁锂电池高，但这也无法阻止三元锂电池逐渐成为目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。

但是三元锂电池却有个致命的缺点，那就是当电芯温度上升到一定程度时，电池内部的锂碳负极会与电解液直接接触并发生氧化反应，并继续与电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压。而当电芯温度达到200度左右的时候，电解液就会迅速发生燃烧，因此三元锂电池虽然能耗更低，质量更轻，能量密度更高，但它的确存在着一定的自燃风险。

只不过新能源汽车的生产厂商会通过自己研发的电池管理系统，来将三元锂电池的风险等级降到最低，并且这些控制方式也已经得到业界的广泛认可，所以三元锂电池虽然存在自燃风险，但也依旧被广泛使用。

不过现在的问题是，特斯拉虽然在电池管理技术方面拥有者自己的核心知识产权，但随着目前消费者对于高续航的越来越高的要求，使得电动汽车的生产厂商也越来越追求电池的高能量密度。因此这在车型设计方面，就会牺牲掉一部分电池中的隔膜厚度，因此这就给三元锂电池的自燃问题埋下了一定的隐患。

虽然特斯拉的自燃问题固然有三元锂电池自身原因所导致，但特斯拉在自身电池安全管理方面的生产制造，恐怕也存在着一定的缺陷，而且作为特斯拉的18650锂电池供应商松下集团，如果要连坐的话，你也难辞其咎。

磷酸铁锂电池和铁锂电池从安全性的角度来说，都要比三元电池更高，但目前的电动车市场，带有三元锂电池的新能源车比例是非常高的。所以说新能源汽车的生产厂商，如果在电池的热失控管理技术方面不加以改进和研发的话，恐怕今后因三元锂电池而产生的自燃事故绝不会只是个例。