上海电动汽车分时租赁怎么收费？

上海这边用的比较多的是EVCARD共享汽车。

收费：

1) 前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。

2) 不足1分钟按1分钟计费。

3) 开始计费时间以实际刷卡取车时间为准，结束时间以手机客户端或官网上点击“还车”成功时间为准。

例：若使用时间为28分钟，则收取15元；使用40分钟，收取20元（15+5）；使用24小时8分钟，收取184元（180+4）；使用48小时20分钟，收取370元（180*2+10）。

如果问今年最火的词是啥，必须“共享”二字啊，但相对于爆红的共享单车来说，共享汽车却始终处于待发状态。想要实现大规模共享汽车，我觉得可能比共享女朋友还要难，为什么呢？

首先，就是汽车实在太贵了！

共享单车之所以能爆发性增长蔓延，绝对和它低廉的成本有着莫大关系。

以ofo单车为例，每辆车造价大约300元，每天每辆约5-19元收入，1-2个月就能收回单车成本。但是说到共享汽车，那可是亿万级别的大买卖，3月份曾获得千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没到位，宣布业务全面停止下线。同样面临缺钱尴尬的还有乐视旗下的零派乐享，业务也几近停摆。

目前用户覆盖率最高的EVCard距盈利都遥遥无期，如果想要盈利的话，它必须保证每辆车每日超过120元的收入，不过目前其日均单车收入仅51.41元，除非有大量外来资金的注入，否则共享汽车的存活率非常低。

现如今共享汽车也主要以新能源汽车为主，包括充电桩，充电的电费以及停车费，都是共享汽车成本高昂的原因。

鉴于共享汽车种种的现实问题，目前国内玩“共享汽车”的都是些大佬，尤以汽车品牌首当其冲，比如上汽、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业。

再说说共享汽车的供应商！

如果真的每公里只要1元多，供应商要如何盈利？没有盈利，共享汽车如何维持下去？毕竟共享汽车的登记、维护、检修等都由厂商自己出钱整理，使用者缴纳的费用可以说是微乎其微。

共享经济不是分享，不谈盈利都是耍流氓。盈利看起来是供应商的肋骨，叫人有些担心它会不会像“悟空单车”这样的企业因为盈利问题而最终倒闭。

再说说车位的问题！

地皮乃都市之稀缺资源。

既是共享汽车，当然是离自己越近越好，然而，离你近的地方，比如，住家附近，单位旁边，有多余的车位吗？百分之九十九是没有的！既然没有车位，怎么会停有共享车？既然没有车位，共享车又停在哪里？

最后再说说现在共享汽车公司的现状

2017年3月10日，友友用车发布停止运营公告，成为第一家倒下的新能源分时租赁共享汽车企业。

友友用车成立于2014年3月，原名友友租车，做的是P2P模式的私家车共享平台，2015年10月宣布业务转型为电动汽车分时租赁。

友友用车官方微信称，不到两个月，已经发展网点70个，自有车辆300辆。到2016年8月底，友友用车的车辆减少至200辆，运营点减少至50个，自称以北京作为模板，接下来将拓展二三线城市。

但就这样的定位，还是阻挡不了它倒闭的现实。

直到很久很久之后的一天，共享汽车免押金，可以和共享单车一样随取随用了，你还会选择购买私家车吗？答案可想而知，我们都知道私有财产神圣不可侵犯，人除了个体的独立自由，法律上最重要的就是自己的所有物。

共享不是分享，和私有相对立，如果说共享意味着消灭私有，那谁还会去用共享物品？难道租房的人就不会买房了吗？共享是未来时代的组成部分，而非代名词。

个人见解，不喜勿喷～