郑许市域铁路许昌段到底是地铁还是轻轨呢？(郑州到许昌轻轨线路图)

1）线路概况

线路北端起于郑州航空港区金菊五街站，依次沿着祥安路-南水北调-龙中公路-四港联动大道-迎宾大道-新郑机场-航兴路-南水北调-航兴路-工业路-魏武大道-永昌大道-许州路布设，南端止于许昌东站，线路长83km，设站36座，全线设梅庄停车场、郑港五街车辆段、蔡庄坡停车场，总共1段2场，设港区北、航兴路、郑港九路、颍川大道、永兴东路5座主变，初步于设郑州南控制中心一处（机许市域铁路工程、郑州地铁13、16、18、19、20号线共享）。

机许市域铁路工程（许昌段）北起郑州、许昌市界，南至许昌东站，线路长33.7km，其中高架线长27.785km、地面线长1.933km、地下线长3.982km。设站11座，其中高架站9座，地下站2站，平均站间距3.6km（八千站~许昌东站），最大站间距为8.745km，位于八千站～佛尔湖站区间，最小站间距为1.8km，位于体育中心站~电气谷站区间。设梅庄停车场1场，在长社路站、鹿鸣湖站附近设主变2座。本段线路初、近期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，设计时速为120km/h。

3）个人解析

郑许市域铁路是河南第一条城际轻轨，其实和郑州城郊线基本一样，和地铁无异，它之所以不称为是地铁，是因为它的运量达不到标准，所以称为轻轨，当然还有更深层次的原因，这里不便细说，你可以根据当前情况自行理解。

郑许市域铁路对各方的作用很大，首先它完善了港区的基础设施，然后就是强化了许昌和航空港的联系，方便许昌人去机场，当这条线路建成了，新郑机场就可以像许昌自己的机场一样啦。在许昌辖区内，方便许长之间的交流，促进许长一体化发展，许昌东到长葛市政府这段距离我初步算一下才4块钱，市域铁路两边分布着黄河集团，众品集团，森源集团，等许昌的重要企业，横穿几个产业集聚区，从这里可以看出郑许一体化的主要方面便是产业一体化，这对许长城市带的发展是巨大的红利。说实在的许昌市区到郑州市区，这条线路是不划算的，高铁20分钟，我想不会有多少人愿意坐2个多小时到郑州市区。其实这对许昌还是有一定益处的，由于时间的不划算，最大程度地降低了郑州对许昌的虹吸，当然打铁还需自身硬，许昌应该抓住航空港的政策红利，与郑州错位发展，互利共赢，把自身的实力提上来。

许多网友说，市域铁路在市区没有穿过人口稠密地区，其实这很好解释，最重要的原因之一就是现在这条铁路沿线都是待开发的空地，如果建设轻轨，地价势必增长，也许在不久的将来，铁路两边也会是许昌的繁华之地。说到这里，肯定会有人该抱怨高房价啦，其实没错，还是咱老百姓买单，但是我想说，社会就是这么残酷，事情既然发生啦，那就必有它存在理由，我们努力去生活就好，如果整天在网上抱怨而不努力，哪里的房子你都买不起。轻轨沿魏武路建设也有它的很多理由，毕竟我们要看得远一些，许昌的城市化水平已经成为了经济发展的瓶颈，我认为借助这股春风，许昌的城市发展一定会大幅提升，使我们的经济发展更可持续，老百姓生活更加便利。

我想大家还是非常关心郑许市域铁路的运营权问题，发车密度和票价问题，据我所知，本项目由郑州轨道交通公司负责运营，全线采用大、小交路套跑运行方式。初期高峰小时发车对数为10对（我不了解非高峰是多少，根据高峰每小时发车车次来看，我感觉应该不会间隔太长时间），初期配置车辆21列（84辆车）。票价初步计划按每公里0.3元，不过我不知道会不会像郑州地铁一样，每公里票价会随着距离的变长而递减。

4）项目进度

2021年5月30号，郑许市域铁路许昌段铺轨结束，两个主变具备送电条件，梅庄停车场具备接车条件。 2021年9月30号，郑许市域铁路联调联试。

河南森源集团有限公司成立于1992年，是集科研、制造、贸易、投资为一体的集团性公司，公司总部位于国家郑州经济技术开发区，主要产业包括新能源产品研发和制造业、电器制造业、汽车制造业和投资物贸业等。集团所属河南森源电气股份有限公司于2010年2月在深交所成功上市，股票代码：002358。1河南森源集团是中国电器工业协会高压开关分会常务理事单位，中国电器工业协会电力电子分会副理事长单位，国家重点高新技术企业，拥有省级企业技术中心、河南省中压输配电装置工程技术研究中心，1998年通过ISO9001国际质量体系认证，2003年入选河南省首批制造业信息化重点示范企业。2012年公司列中国电气工业百强排行榜第10位，中国电子信息百强排行榜第31位。

谢谢邀请，纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障，不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。

PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。

系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据采集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。

所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过采购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。

三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。

电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。

不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。

新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。