新能源大潮冲击下，本土零部件海外并购能否实现“换道超车”？

对于该问题，编辑认为：随着新能源汽车的发展，中央驱动电机的绝对领导地位将逐渐下降，而轮毂电机在新能源驱动中的作用将会渐渐突显出来。

轮毂电机有几大优势，一是可以较集中式驱动方式节能约15％；二是便于安置在低地板公交车、摆渡车等低地板车型中；三是轮毂电机重量轻，利于减轻整车重量；四是可靠性强，可以用于实现智能驾驶技术。

新能源汽车的快速发展让行业看到了轮毂电机所蕴藏的商机，于是行业中多家国内零部件企业纷纷通过海外并购方式快速入局轮毂电机，以实现技术突破。

海外收购是国内零部件企业快速寻求技术突破，减少技术差距，促进企业产业转型升级的有效路径，因而受到了很多企业的欢迎。在新能源汽车市场发展中，零部件企业发挥着关键的技术突破作用，由于国内缺乏成熟创新的零部件技术，需要吸收借鉴国外先进的技术经验，需要向国外成熟的整车与零部件巨头学习，而国外的零部件企业除了技术上的优势，还具有经验丰富、产品可靠、成本低等优势。据数据显示，轮毂电机的整体成本要比中央电机低10%，比轮边电机低11%；同时轮毂电机还比中央机电节电约25%。

尽管行业看到了轮毂电机发展的机会，但是目前轮毂电机市场化的条件并不成熟，尚未实现量产化的产品装车。原因在于，轮毂技术还存在明显的技术短板，电极材料过热退磁和簧下质量增加阻碍它的产业化进程。另外，轮毂电机对防水、减震、散热等要求更高，在缺乏可靠性保证的情况下，国内企业大多数还不敢装到量产车上。

我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大， 新能源专业人才也成为紧缺性人才。

因为疫情下的互助，中日关系更加密切了。日本人以精明而闻名于世，抢在美国前与中国建交就说明一切，安倍晋三不会像特朗普那么站着说话不腰痛。日本本来就是个资源短缺国，舍弃中国这么大的市场，这么好的资源，他们傻啊！特朗普"命令美国企业全部撤回在中国的加工厂"，至今没有美企撤回，特斯拉上海工厂更是捋起袖子加油干，以弥补疫情关闭美国工厂的损失。

丰田，本田撤出中国，绝对要从汽车排名谱下降。全球汽车销售排行榜，全球大众第一，共卖1033万辆，中国占423万辆，占比40%；丰田共卖出969.8辆，中国162万辆，占比15%，增长9%；本田全球累计销量482万辆，中国突破150万辆，占比30%，增长14%。"数据为王"，你们这些平时牛上天的汽车企业，谁舍得撤，谁又敢撤。大众撤回会损失四成，能排第几还是未知数，本田撤回直接少3分之一，从第7掉到第9，这是要把本田往绝路上逼吗？丰田撤回就直接从第二排第三去了。丰田根大业大，损失算小的但也得掉层皮。

其实对于外资汽企撤出，对国产汽车企业发展也不是坏事，只要踏踏实实，除了不争气的皮尺众泰外，吉利，长安，长城，比亚迪他们都很有潜力。通过十多年的合资路，我们从丰田本田学到了不少东西，但核心技术仍掌握在外资手上，革命尚未成功，同志仍需努力。目前我国的纯电汽车正在蓬勃发展，比亚迪唐就十分经典！前面的路还很长。