插电混动车与纯电动汽车怎么选择？

先回答，再解释：如果你还有选择的权利，毫无疑问选插电混动啊。纯电动无论价格还是使用便利性上都不占优势。

这种感触，我作为纯电动车主，自认为是很有发言权的。因为被摇号所逼，我2016年4月买了一台帝豪EV，落地14.7万，电池容量45kWh，实测最大续航350km，最小续航120km。

我目前有非常优越的充电条件：两个固定车位都能充电，一个免费，一个走民用电价，买车到现在3年多，跑了3.3万公里，自己花的电费还不到2000块钱，而家里开了两年的油车就已经花了21000元油费。

但是纯电动车续航短、充电慢（跟加油速度相比）、怕冷（包括暖风耗电巨大、充电速度慢、电池容量缩水）、公共桩充电变数极大等缺点严重制约你用车的便利性和舒适性。即便我每天都能回家充电，但由于北京冬天+开暖风可以让续航腰斩，也偶尔会因为当天出行计划改变而为续航焦虑（比如临时需要往返一趟远郊区）。纯电动车的续航焦虑不仅体现在续航短，更重要的是计划之外的充电耗时间、耽误事儿啊。而插电混动就不存在这些问题，虽然纯电续航低温下也会缩水，但起码还可以加油，花3分钟就能补充几百公里续航，同时兼顾短途通勤和长途旅行。

另一方面，电池的成本很高，并且同一技术年代下，电池容量越大，其成本在整车售价中的占比越高。所以，买电池更大的纯电动车相比同样价钱的插电混动车，车本身的价值就更低了。

对于我自己的充电条件来说，如果北京的新能源指标允许买插电混动，我肯定选插电混动。一天一充，短途通勤也可以达到纯电行驶来省钱的效果，又不用焦虑续航。当然我也认为，考虑到大部分插电混动本质上是不能高效混用两种能源的油电分动车，让发动机为电池充电就是个被动负担，即使有条件充电，尽可能用纯电模式不一定是最好的选择。考虑到发动机和电动机的运转特性，在发动机效率很低的低速工况多用电、而在电动机能耗比较大的中高速工况多用油，才是既省油又省电的用法。

PHEV属于「过渡技术」存在自然有道理对于插电混动汽车属于“新能源车”始终存在争议，一种“油电两用车”为何会有这样的定义，有为何油电混合汽车却没有这样的定义；这两个问题困扰了很多汽车爱好者，尤其是合资汽车的关注者会想不通，因为在自主品牌发力PHEV&REEV的阶段中，知名合资品牌都在搞油电混合，这是不是一种对自主品牌的保护呢？

答案自然是否定的，因为没有规则不允许合资车企做相同的车；至于新能源的定义同样不难理解，只是存在的意义需要进行深入分析。

什么是新能源汽车「新能源」指清洁且可再生能源，在使用过程中不会产生排放物，能源消耗之后可以通过可无限获取的自然资源再制造；常规的煤炭石油天然气都是不可再生能源，以燃烧的方式转化机械能的过程也存在超大的排放，所以也才会有“碳排放协定”。燃油动力汽车使用的正是石油和天然气，随着汽车保有量的激增，能源耗尽是必然的结果；同时CO2/CO/HC/NOx等排放物也造成了温室效应、酸性雨水以及空气质量下降等诸多问题，那么寻找清洁再生能源就很重要了。

以目前的科技水平为基础，能有效利用的清洁再生能源只有“电”；因为电可以通过水能、潮汐、光线、地热等诸多无限资源来转化，用电驱动车辆行驶也不会产生排放。即便是现阶段用火力发电为主，最起码也先行实现了汽车使用终端的零排放；清洁电能占比达到了30%，未来还是可期的。

在了解了新能源的概念之后，对于新能源汽车的概念也应该能理解了——使用可再生清洁能源的汽车就是新能源汽车，现阶段是只要使用电能的车辆都属于这一范畴，但是插电混动汽车是“油电两用型”，为何也算新能源车呢？

EVHEV这是插电混动*（PHEV）车辆两个主要运行模式，EV指纯电驱动，HEV则是油电混合；插电混动之所以能被定义为新能源汽车，使用F开头的六位数号牌，原因正是EV模式才是主要的运行模式。

家用汽车长途通勤的频率有多高？对于大部分真实的车辆用户而言，似乎除了偶尔的节假日以外，大部分时间都不会去长途自驾；日常用车主要以上短途通勤为主，车辆总会以EV模式通行。比如我们自用和周边用户使用的插电混动车就是这样，月均3000公里的行驶里程中，超2000公里都用纯电模式通行；也就是这种车大部分时间都是作为电动汽车使用，只是偶尔的长途出行才用油电混合模式。

油电混合汽车为何不属于新能源车HEV&PHEV是两种车型！

HEV没有EV模式PHEV涵盖EV&HEV这就是区别所在。

插电混动汽车可以作为电动代步车使用，长途通勤可以转变为“油电混合车”的角色；但是油电混合汽车只有这一种运行模式，日常代步也和燃油汽车相同。不过最重要的原因是油电混合汽车的电能不是依靠电网充电，而是通过内燃机持续的运行来发电进行补充——电是用油换来的，即便通过高效率电机可以降低油耗，但PHEV-HEV模式同样可以实现相同的结果。

插电混动的动力电池组可以通过行车发电（以油换电）的方式获取，但也可以通过连接电网补充；通过电网充电自然没有燃油的消耗与排放，同时可以平衡峰谷电耗和减少弃电，这是非常有意义的。

如果说HEV只是节油减排的话，PHEV则是在车辆⅔~¾的用车过程中实现零排放，在同样的长途通勤中实现相当水平的节油减排；假设HEV汽车可以在完整的用车周期内实现30%的节油减排，PHEV则能达到90%的高标准，这是两种车型一种被定义为燃油车、另一种被定义为新能源车的原因。

为什么不一步到位只造电动汽车既然用电驱动车辆有如此多的优势，为什么还要造插电混动车呢？——「续航里程」是催生插电混动汽车的核心因素。曾经的混动和电动汽车都以三元锂电池为主，类型包括镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等，这些电池的制造成分非常高；结果则是续航足够长的车辆价格过高，价格合理的车辆续航偏短，这会影响偶尔长途出行的便利性。

所以这一阶段就需要一种日常代步可以当作电动汽车使用，长途通勤还没有里程焦虑的车；插电混动可以在油电混合与纯电模式之间切换，很显然正是符合标准的车型。

结语：插电混动汽车是在电动汽车的动力电池没有成熟之前，加速燃油动力转型电动汽车的过渡技术，包括增程式和氢燃料增程技术也都是过渡技术；一旦动力电池技术突破，价格低廉的电动汽车也有足够长的续航里程，混动汽车也就没有什么意义了。

2021年的磷酸铁锂电池装车量出现了同比百分之几千的增长，这种成本低廉且综合素质很高的电池将会取代三元锂；续航里程已经开始快速增长，留给PHEV&REEV汽车的时间不多了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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