1.电池续航方面
目前，国产新能源汽车（电动车）电池普遍存在续航里程较短，充电时间过长的问题。
2.充电桩数量方面
国内目前充电桩点严重缺乏，数量不足，限制了汽车的充电选择空间。
3.安全方面
少部分新能源汽车电池组在特殊环境下，可能自燃，给新能源车主人身安全和财产安全带来了一定的安全隐患。
4.价格方面
价格也是影响最大都一个方面，新能源汽车购车时相比同级别车型而已，价格较为昂贵。同时，在后期更换电池时，价格也居高不下。
（综合折算下来，养一台燃油车和新能源汽车，谁的养车成本更高，真的不好说。而且养燃油车的限制就很少了）
目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。
相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。
我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863"重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。 2008 年，新能源汽车在国内己呈全面出击之势。2008 年 1~ 12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1~12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1~12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车场上的增长潜力己开始释放。2009 年 1~ 11月，新能源乘用车销量同比下降61。 96%，至310辆。
2009 年1~11月，新能源商用车主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178。 98 %，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场己开始迅猛增长。 2010年，我国加大了对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2010 年 7月，国家将十城干辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。 在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
“十二五”期间，我国新能源汽车正式迈入产业化发展阶段： 2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020 年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
2012 年 5月，为加快培育发展新能源汽车， 新能源汽车 项目每年获10亿~20亿元资金支持。 2012年4月18日国务院召开国务院常务会议，研究部署政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，。
具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50万辆，到 2020 年超过500万辆： 2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6。9升，到2020年降至5。
0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。 “十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。随着新能源汽车扶持政策的落实，汽车 电机产业迎来黄金发展时期。预计2012-2016年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。
电机是新能源汽车的关键零部件，也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。 我国新能源汽车的发展需经两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。
所以，走好新能源汽车发展之路，混合动力汽车应被重视和推广。 据相关统计，截至2013 年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到 5889辆，比上年同期增长42。7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。
“十二五”期间，国家大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充 电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。
中商情报网发布的《 2013-2018年中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》预测，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到 50万辆；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
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