比亚迪宋MAX为什么不是新能源车？

的确，尽管全世界的汽车制造商们都开始制订一些新能源产品战略，法国、英国甚至汽车大国中国都计划要结束燃油车的时代，但这些目前都只是“规划”，汽车市场上的销售主力仍然是传统车型，并且对于一些不发达的地区来说，有成本、规模以及技术服务等因素的限制，新能源汽车在短时间内不可能完全普及。另一方面，宋MAX作为比亚迪平台化后第一款车，虽然是传统车型，但为其他车型的打造奠定了一定的基础。舒酉星表示，在此平台上宋MAX将会推出DM车型以及其他比亚迪新能源汽车。

“新能源汽车占比对比亚迪没有任何影响”

对于一向以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，媒体关注的目光也大多聚集在新能源汽车上。在此次发布会后的专访上，针对当前“双积分”政策热点等问题，舒酉星接受了媒体的专访。对于一向以“新能源汽车引领者”自居的比亚迪，媒体关注的目光也大多聚集在新能源汽车上。在此次发布会后的专访上，针对当前“双积分”政策热点等问题，舒酉星接受了媒体的专访。

对于比亚迪新能源汽车份额的问题，舒酉星显然有些不以为然。“为什么要设置这样的标准，这样的标准你不觉得很奇怪吗？那是因为他们（其它企业）后来才这么干。舒酉星表示，目前比亚迪新能源车的份额已经远远超过了双积分要求的18%、10%、12%。在他看来，正是这种先发优势，可以让比亚迪更从容地根据市场需求，选择生产传统燃油汽车或者新能源汽车。“不管是造新能源汽车还是传统汽车，只要有边际效应的、客户喜欢的比亚迪都做。因此，新能源汽车的占比对于比亚迪来说没有任何影响。”舒酉星自信满满地说。

加速最快油耗最低的MPV-比亚迪宋MaxDMMPV车型一直以来都被视为高油耗的代名词，即使是平开门的运动型MPV也不例外。不过这种评价仅限于燃油动力汽车，对于插电式混动车而言油耗总会很低，且综合能耗只会更低——因为多出了EV纯电驾驶模式，下面来看一看这台车的动力系统吧。

DM3.0双擎前驱对于宋MaxDM而言多多少少有些遗憾，因为这台车是可以升级DM双擎四驱系统的车。双擎前驱指系统涵盖前置1.5T直喷增压机，与内燃机集成的25kw功率的BSG发电启动一体机，以及前置110kw的永磁同步驱动电机；这一系统的综合功率达到228kw（310马力），最大扭矩高达495N·m——相当于3.0T发动机的水平，充沛的性能首先带来的是低油耗。

汽车行驶需要的马力基本相当，决定马力大小的是发动机的扭矩或转速的控制。扭矩与转速是相乘的关系，其中有一项高就能输出足够高的马力；但是高转速运行总会很耗油也很耗电，不如以大扭矩低转速的模式驾驶更节油。单纯的燃油车很难做到低转速大扭矩，不过电动机可以在起步瞬间爆发峰值扭矩（动力特点为恒扭矩）；也就是说这台车在起步瞬间有250N·m的爆发力（同级燃油车普遍低于100），随即内燃机达到1600转既可爆发495N·m的峰值，低转速也有高性能自然会节油。

上述模式是DM双擎系统的HEV油电混合模式，除此之外还有中低速驾驶的模拟增程模式，指内燃机带动BSG电机发电为电池组充电，车辆仍以电动机驱动行驶，这种模式油耗非常低。其次还有EV纯电驾驶模式，这台车的14.99~16.29万款提供51公里的纯电续航，17.29~19.69万款提供81公里的纯电续航，日常短途代步通勤只需要用充电的纯电模式驾驶即可，每公里的开支不过五六分。综合油耗可以低至6~7L/100km，相比同级MPV几乎低了一半。

宋maxDM的低能耗确实很有吸引力，在不追求低油耗而想要体现高性能时，DM3.0系统可以驱动这台车以6.8秒的最好成绩完成百公里加速。在合资与国产MPV中目前加速性能最强，且高性能模式仍可以保证油耗低于同等级的燃油车，毕竟电机的能量转化率是内燃机热效率的2~3倍。这就是宋max的优点，至于所谓的遗憾只能继续遗憾了；因为宋maxDM的产品定位似乎被认定为不适合双擎后电机，想要实现后驱加四驱也许只能幻想了。

基础参数宋max的车身尺寸为4680*1810*1680，轴距2785mm，尺寸等级属于偏小型MPV。座椅布局六座版采用了常规的2+2+2，驾乘空间实测中后排还算充足（175~180cm的身高可以满足）。七座版采用的是2+3+2布局，第三排的实用价值要低一些，这一版本更适合五座满载频率高，七座只是偶尔应急使用的用户。

说明：作为插电式混动汽车，宋maxDM的3.0代系统是目前同类型车的技术标杆，稳定性是不用质疑的。动力电池方面比亚迪为全系车提供电芯的终身质保，后期电池容量下滑后可以免费更换，这能省下一大笔（五位数）的开支。所以预算达到宋maxDM的标准并且喜欢运动型MPV，这台车可以作为首选项。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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