共享电瓶车可以做吗？前景如何？()

首批投放在集士港和古林一带

6月中旬投放1万辆电动车

操作方式与共享单车一模一样....

先来看看，这个共享电动车是怎么个骑法：押金299元，起步价是半小时4元，超过部分按1元/15分钟计算，一天30元封顶。

考虑到安全，电动车有车速限制，最高20码。液晶显示屏上显示电量和公里数。

早上在工作室边上，在几辆共享单车的中发现了这货。

我的一位朋友，对共享单车有不一样的看法，我为她点了赞。

“一直非常反感共享单车。企业在投放这些车之前就完完全全可以预想到，这种模式可能带来的乱停放等问题，但是完全没有制定规则加以约束，面对后果起初也没有任何行动。这种公司打着服务便民的幌子，实际上毫无社会责任感。”

我虽然赞同她的部分想法，但是我对共享单车倒是并不反感，它的出现确实为我的生活带来了便利，至少我们每天都在用，解决了大家交通出行的部分难题。

各位看官，对此，有什么想法？欢迎留言一起讨论。

谢邀！新能源汽车因其环保，便捷，性价比高，越来越收到欢迎，这也是以后的趋势！现在共享单车，汽车也开始慢慢普及电动新能源，盈利方式有以下方式：

1、收取押金和租金

按照每天或者每个月收取一定的租金和押金，并签订租车协议，你就可以放心使用了，你只需负责维护保养，充电就可以了，现在使用共享汽车的人不在少数，这也是共享汽车很重要的盈利渠道！

2、发展会员，成立共享汽车俱乐部。可以成立俱乐部，发展会员，一传十十传百，慢慢的普及开了这也是很可观的一笔收入，会员可以优先销售技术指导，充电桩安装，维护保养支持等等！

3、投放车身和车载广告！这也是一项盈利模式，在车身上张贴简单的海报广告宣传，在车载LED上滚动播出广播宣传，就像出租车那样！

4、国家政策补贴！现在国家提倡发现，使用新能源电动汽车，所以购买车辆，投建充电桩会得到国家的资金补贴，补贴金额根据你购买的车辆型号来确定，这也是以后的汽车行业的发展趋势，势不可挡！

总之，共享汽车在其安全，便利，节省方面收到越来越多的关注，其盈利模式和空间也越来越透明，以后的时代属于共享模式！

图片来自网络2018/03/09

共享汽车停车位有两种：单独规划不属于公共资源，占用道路两侧划定的停车位要以是否限制停放时间区分。第一类共享汽车专用停车位并不属于广义公共资源，该类停车位是共享汽车公司与相关机构协商后确定的专用停车位，这类车位的特点为配备充电桩；共享汽车以电动汽车为主，所以专用车位也必须能够充电，经营者以很大投入换来的车位以及硬件设备当然享有“独家使用权”。

严格的定义这类车位应属于租用，不论是后期增加的车位还是在原有车位上进行改造，在规划之后这些车位不再属于社会车辆的公共资源；而且共享汽车本也是面向大众的公共出行工具之一，所以社会车辆的车主不应该以自身的需求凌驾于其他用户的需求之上。

第二类车位属于路边共享停车位，这类车位在非主干道路段往往不会限制停放时间，只要车辆停放不违章任谁也没有权利移动；即使达到“僵尸车”的等级，相关机构也要提前通知车主，在未获得回复之前理论上是无权处置的，因为没有相关规定。所以对于这类车只能寄希望于车主的道德标准，毕竟共享停车位属于大家，长时间个人占有是不合理的。

同理共享汽车在共享车位上停放至少不合理，即使没有规定不允许共享车辆停放，但这些车也不适合长时间停放在同一区域；不过如该城市共享汽车的使用率足够高，则会出现大量共享汽车分别停放在各个路段的不同停车位上，而且有可能出现扎堆的情况。

对于这种情况则不能以不合理评价，因为这些共享汽车得到了充分合理的利用，车辆不会长期停放而是充分流动。面对这种情况私家车无权也无理由质疑车位的使用权，共享汽车也是汽车，其享有的路权不比任何一台私家车低，没有任何规定只有私家车才能在共享车位停放。

第三类车位是限定停车时间的共享车位，如共享汽车在规则化的调度中频繁的移动并占用这类车位则一定不合理；因为限时车位往往会设置在车流量较大的区域，社会车辆的流量已经很大，共享汽车在没有自由充分利用的前提下，以经营为目的大量调度车辆并停放属于占用公共资源行为，对于这类车辆应予以抵制。

三种车位三种定义，但只有第一种最适合共享汽车，独立的专用车位才不会与社会车辆产生冲突，除非地补补贴实现公共车位也普遍有充电桩后才能缓解，届时共享汽车可以在城市的各个角落停放以方便用户。

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