以比亚迪插混为例，15万公里6年以内换电池全部免费，我手里有一台唐和一台秦，唐在使用了1年之后就换了电池了，现在的电池也接近可以申请更换了，按我的唐换电池的频率应该是两年一换，而秦已经两年多了电池却还可以，暂时不用更换，加上之前送朋友的F3DM已经两年多了，之前自己员工使用了近4年，加起来6年多了好像电池还在用，所以说多久换电池应该是因人而异的，急加速对电池衰减破坏性很大，我的唐就喜欢起步甩开身边的普通的车3秒钟100米以上，习惯了改变不了，而过了15万公里或者6年，换一次电池大约4千块左右，主要的电芯也一样免费，其他牌子的车虽然没有比亚迪这种保修条款，估计后面消费者换电池需要很高费用时会反应强烈，最终可能和比亚迪一样实行电芯终身保修政策，不然的话插混换一次电池至少得3万元。
其它品牌的新能源车我没开过，不太了解，不好随便说。因为我自己有两台比亚迪的新能源车，所以对比亚迪稍微了解一些。比亚迪的混动车主要偏重于加速性能，老款秦的操控性偏弱，高速时有点发飘，新款的没开过，不知道有没有改进，不过现在比亚迪请了原奔驰的工程师汉斯来调教底盘，应该好很多了，宋DM就很不错。我看中比亚迪的新能源车主要是两点：动力强，提速快，这个在超车时相当有用；还有就是电池终身保修，有问题直接换。这个对于新能源车最重要，换电池是一笔很大的资金，二手车如果电池的保修年限即将到了或者已经到了，你想想看此时你的二手车还能值几个钱？所以我推荐比亚迪的新能源车，基本上补贴后，秦，秦EV，E5都在你要求的范围之内。
楼主要买电动车的话 现在国家出台了新能源补贴。
上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市率先启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
此次补贴主要针对电动车、插电式混合动力车以及1.6升以下的节能车型。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
据悉，此次作为率先启动私人购买新能源汽车补贴的深圳，深圳市政府也相当重视并且支持这一方案的出台。在原有国家补贴的基础上对双模电动车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴。此前国家对混合动力乘用车每辆补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，也就是说深圳私人购车用户最高可以享受到12万元的购车补贴。
如果楼主在深圳的话 购车补贴克高达12W 这样来看。
如果买比亚迪的纯电动车E6。只要几万块就行了。
这个问题提得太笼统，每台电动车的定价和补贴都是不一样的。
以蔚来ES8举例来说，定价44.8-45.6万元，补贴后40.75-41.55万元
个人非常不建议买这个车，车评人“38号”直称其为完成度低于市面上任何一款车的半成品。
ES8作为电动车，加速及刹车表现均非常不错，但仅限于数据上，由于电机的调校问题，车辆加速的节奏完全不符合驾驶员的预期表现，从而会造成驾驶者感觉得头晕、恶心甚至呕吐。动能回收调校也有问题，力度偏大，完全影响正常驾驶，刹车和转向手感也是毫无逻辑可言。
此车的风噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人机交互界面非常混乱，操作逻辑堪称反人类。
以上问题都是工程师设计师造车经验缺乏造成的，可见蔚来的研发团队在造车经验方面尚浅，甚至可以怀疑是没有造车经验，可能是做智能手机的团队来开发的车辆，这跟传统汽车制造商还是有很大区别的。
甚至蔚来汽车的CEO也承认38号列出的各项问题，可见这些问题并非蔚来汽车独有，而是在目前这个特殊的各家各户赶着电动车革命的风口抢分一杯羹所造成的普遍现象。
