别克新能源电池质保标准？

别克全新英朗的整车质量保修期为3年或10万公里，两者以先者到为准。电池的质保期更整车质保期是一致的。2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》，规定中第17条中说明，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。

别克英朗电瓶一般使用年限是3~5年，当然保养得好的还可以更长，带自动启停系统的车辆配备AGM蓄电池。4S店单价一个需要800左右，价格是较贵的，电池质量也是较好的。在正常驾驶方式下，可使蓄电池保持电量充足，车辆蓄电池无需维护。短途驾驶和频繁启动发动机，会使蓄电池放电。

插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！我认为汽车产业应该分为两个时代----燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天……

别克新推出的插电混动汽车----别克VELITE6……

燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！

燃油时代的代表车型----别克君威……

新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车……

也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力……

我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会幸运地成为第一批新能源汽车的车主！

不说了，我得赶紧搬砖，我要做第一批新能源汽车车主！！！

别克为什么降价幅度这么大？别克降价幅度大只是一个表象，实际上所有的美系车降价、优惠力度都很大！别克的降价幅度比起通用的大少爷—凯迪拉克还是要差不少的，凯迪拉克才是美系车中降价幅度最大的品牌，别克还真比不过！降价没有什么原因、也无需什么道理，就是车子卖不动、或者车子的设计理念没有迎合市场，而降价很简单，低价换市场呗，通用的最近几年的理念就是主动拉低产品价格来换取市场，因为通用产品线的规模化发展容易控制成本！

曾经作为上一代的君威GS顶配车主，在那个时候顶配的GS价格为29万，后有3元左右的优惠，裸车价在26万元左右！前一段时间鄙人看了一眼新款君威GS的价格，裸车报价只有惊人的18.5万，而实际的裸车成交价也仅仅在20万元左右，这么一看简直把鄙人吓尿了。。别克这几年都经历了什么？别克的窘境其实也代表了整体美系车的窘境，只不过别克只是一个缩影罢了！后来鄙人想了想ATSL的价格，GS卖这个价，也就能释怀了！ATSL都快跌破20万了，GS又能卖多高呢？

国内消费者的理念是比较保守的、固化的，他们可以接受日系、韩系主打耐用、舒适的亲民形象；也可以接受德系车那种细腻、豪华的精英身段；但却很难接受美系车那种简单、粗暴的感觉，由于思维的固化导致即便是现在好多朋友依然认为美系车油耗高、不精致、小毛病多，而实际上对于今时、今日的美系车来说这俨然已经是一种偏见了！雪弗兰、别克在美国都是经典的民用车，结果到了咱们国内却瞬间成为了低端、不入流的代名词，说到底这样的想法与车子本身无关，只是消费者相对固化的思维以及美系车的设计理念不太符合国内市场的口味所导致的，简单点说美国车企造车按照自己的想法来，却不懂得迎合市场，国内消费者最感兴趣的东西，美系车往往给不了！

别克作为比较主流的合资品牌，年销量可以达到110万左右，相比较往年的销量没有太大的增幅，而整体的价格处于同行业平均水平的中下限，可以说在A级车方面，别克的定价偏低但没低过平均值！定价相对低的当属君威、君越这对难兄、难弟，理由很简单君威是主打运动的B级车、君越是B.5的夹缝车型，不管在国外车市这两类车型状况如何，但再咱们国内的汽车市场，这两类车的境况很惨！主打运动的B级车几乎全部销量惨淡，而点5这类半越级车型混的也相对一般，所以这两款最能拉低别克的价格！但在A级车上别克的价格只是偏低，但没有低过平均线！

所以别克的降价幅度大也同样代表了通用的态度，主动下调价格去换取更多的市场！毕竟美系车在咱们国内的汽车市场不够坚挺，没有德系、日系那么吃香，二星本质上看，作为一个别克的老车主，别克汽车很不错，动力性蛮不错、用料也很足，非常实在的一个品牌！只不过在咱们的汽车环境中，很难有大的作为！