电动汽车的百公里加速和电池有关系吗？

动力电池影响电动汽车的性能表现电动汽车的动力元为电动机，电机的结构简而言之包括永磁体、电磁线圈、转子以及动力输出端。其结构相比内燃式热机要简单的多，笔直的转轴无需复杂的活塞连杆即可输出动力；那么没有这些结构则在转子周围即可形成动力场，否则电机怎么驱动呢？而形成动力的基础则是磁场力，利用电流输送到电磁线圈形成电磁场，电磁场与永磁体的磁场互斥实现转子的驱动，结构参考下图。

如上所示电动机的运转依靠的是线圈的电磁场，那么在导体运转速率、线圈有效边长度以及负载相当的前提下，通过导线的电流越大则其周围的磁场强度越高。自此题主的问题也就有答案了，因为不同的动力电池组电压、输出电流以及最高放电倍率会有一定的差异。

参考欧姆定律I=U/R分析，在电阻不变的前提下电压（U）值越高则放电电流越大，电流越大则是形成的磁场力越强所以动力越强。最高放电倍率一般以某C标注，在输出动力相当的前提下最大放电倍率越高，则瞬间输出的电流也就是越大，同理动力也会越强。这就是动力电池对于车辆性能的影响，有些纯电动汽车在整备质量以及电动机功率扭矩相当的前提下，百公里加速成绩会出现相当大的差异，早在这种差异的原因正是动力电池。主流的电池类型可参考镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰以及镍钴铝等类型，这些电池如有一线供应商提供的产品基本性能相当，近期预计发布的超级磷酸铁锂应该也会有一定程度的接近。

不过电动汽车不能只看性能也要看安全，各种动力电池中能量密度过高的类型也不建议考虑，比如镍钴铝电池因镍含量过高导致晶体结构稳定性很差，热控制的极限温度也比较低；好在使用这种电池的电动汽车多为进口车，保有量很小所以自燃造成的负面影响也没有很大。目前安全等级最高的是磷酸铁锂电池，其次镍钴锰酸锂和镍钴锰，但铁电池目前仍主要用在商用车，乘用车参考后两种吧。关于动力电池大致了解这些即可，供参考。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。

谢邀！

这个是确定的，我们知道新能源汽车一般是指电动汽车，而电动汽车的发动机使用的是电机，电机的技术已经相当成熟，与此同时电影机的优势其实就是在于响应快。

据了解，燃油车和新能源汽车的加速状态下，新能源汽车的加速效率是传统燃油汽车的10倍左右，也就是说，当你按下踏板的那一瞬间，其实动力反馈是非常及时的，相比来看的话，传统燃油汽车则设计一系列的问题，比如说发动机的调教，以及及时的反馈等等综合来看的话，是要比新能源汽车慢很多的。

这也是为什么大部分用户在开车坐车以及乘坐燃油公交车的时候都不晕车，但乘坐新能源公交车的时候就会出现晕车的状况，原因就在于电动汽车的加速实在太快了，这让人类脑部中的前额叶部分是无法适应这种运动状态。

与此同时对比新能源汽车和燃油汽车在100公里的加速时间上，新能源汽车从来没有虚过任何顶尖的跑车。就可以看出，这已经是绝对的优势，而不是说优化后的结果。