2017年3月电动汽车销量，恒大汽车业务折腾两年最终出售，它带给我们什么启示？

两年之前，恒大汽车宣告成立，随即上市，有头有脸的公司纷纷支持，恒汽市值竟然达到7千亿2017年3月电动汽车销量！这是什么概念，全中国第一！但是可笑的是此时，恒汽还没生产一辆车。当时我在估量，以这样的态势，车生产出来了，恒汽将达7万亿，全球第一！按照市值的翻滚完全有可能！

物极必反！今天恒汽终于兜不住了，通过二年折腾，终于向外出售股份了。请注意，恒汽的车还是没有出来！

不光恒汽，此时，整个恒大集团也遇到了麻烦，前不久，江阴广发银行与恒大之事闹得纷纷扬扬，随即又和平解决！接着恒大转卖资产，扩充现金流！现在昔日如日中天的恒汽也在出售股份了！

这到底是什么原因？

其实这都是资本搞出来的烦恼！当时恒汽搞也可以，不要吹，大资本来了，猛吹，涨到7千亿！然后恒汽往世界第一迈进！但是车就是出不来！

旁观者清！其实恒大是一家伟大的企业，房地产确实成功了！但是要脚踏实地呵！

三月新能源汽车销量仍持续快速增长，但增长的背后有隐忧。首先看一看三月各大品牌的“战绩”：

比亚迪汽车销量29424台。

北汽新能源销量17690台。

丰田汽车12560台（仅限插电混动）。

长城欧拉新能源销量7031台。

吉利新能源销量7593台（包括领克）。

销榜前五名基本以自主品牌为主但这些品牌的销量中存在的问题也不能无视，以北汽和吉利为例其旗下均有共享出行服务公司，产销模式多少有些“自产自消”味道，真正消费市场的认可程度并不高。

在这几个品牌中仅有比亚迪汽车与长城欧拉系列主攻消费市场，前者有技术绝对优势、后者有续航和价格绝对优势，而就在这种优势下合资品牌推出一些低端产品也能够抢占相当比例的市场份额。

所以从长远发展的角度看待这些品牌，比亚迪汽车不应作为行业内的垄断企业，而应该以E·3311平台快速扩大技术共享的范围，以战略合作的模式拉动国产汽车品牌在新能源领域的同步发展，只有整个车系占据绝对影响力才能够储备在后期国产对抗合资的基础。

至于共享出行领域可以细分市场份额以各自企业的厂家作为中心辐射周边的区域，这样市场份额能够更理想的划分、行业整体的发展才能够稳步提升，并且能够确立“弯道超车”后的排位。

其次新能源汽车补贴的逐步退出也开始了大浪淘沙，所谓新势力依靠资本和补贴生存的品牌势必会陆续退出，而退出后让出的市场份额对于能够持续发展的车企而言也要有提前的准备。否则在2022年前后各大合资品牌纷纷转型新能源，这些份额不提前攻下后期等于拱手让给合资汽车品牌。

不过电动及混动汽车的发展从近期的销量曲线来看也确定了新能源汽车的方向，纯电动和内燃机混动或增程汽车成为新能源汽车的主力车型，地补从补车转型为补桩也是为保有量快速增长在做储备。

电动汽车、梯次利用、储能、反补专用电价、续航增长，良性循环一旦形成会逐渐打破价格垄断，电动汽车离“价格亲民”又近了一步，行业整体还是在有序的健康发展的。

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近日，比亚迪汽车公布了3月产销量情况。根据数据显示，今年3月份，比亚迪汽车销量共计40817辆，与去年3月份相比同比增长33.4%。而1-3月份，比亚迪销量共计104145辆，同比去年的61273辆增幅达到69.97%。

而在新能源汽车板块，3月份的销量为24218辆，上年同期为12256辆，同比增长97.6%。1-3月累计销量达到54751辆，同比增长为146.72%。值得一提的是，比亚迪3月新能源汽车产量达到21492辆，而本年累计新能源汽车产量55619辆，产量和销量均大幅增长。

在燃油汽车方面，3月销量为16599辆，同比下降9.51%，主要原因是SUV车型与去年同期相比销量减少了近4000辆；1-3月累计销量为49394辆，同比增长26.39%。相比新能源汽车的爆发式增长，燃油车销量略显疲态。

虽然目前比亚迪没有公布旗下车型的具体销量，但根据往月的销售情况来看，在燃油车市场宋系列依然是主力，而新能源市场，比亚迪汉一马当先，并继续领跑国产中大型轿车市场。

此前，秦PLUS DM-i已经上市，其补贴后售价为10.58万-14.58万元，并提供纯电续航55公里和120公里两种版本车型。值得一提的是，非营运车三电系统终身质保(首任车主)，整车质保期6年或15万公里。紧接着，宋PLUS DM-i也正式推向了市场，补贴后售价为14.68万-16.98万元。