电动汽车电池衰减，比亚迪续航衰减的表现就是电耗增加吗？

电动汽车续航里程衰减电动汽车电池衰减，有多方面原因的。电耗增加是一方面原因，还有一方面原因就是电池容量缩减，存储电量少。电动汽车电耗增加也有很多原因。

电动车的耗电量与燃油车的油耗类似，速度过高时会降低经济性、因此高速行驶时电耗必然会增加，续航里程缩短1/3都是正常的。环境温度会影响电动汽车耗电量。例如进入冬季后，开学时必须要开暖气，最起码要清除玻璃上的雾气。电动汽车的暖气从何而来呢？电动车通过电加热来取暖。PTC原件功率在2kw以上，每小时要消耗2度电或者更多。

夏季原地长时间开空调也会增加电耗。因为空调压缩机是电力驱动的，功率也在800以上，每小时耗电量接近一度电。驾驶习惯，与燃油车一样如果频繁的急加速、急刹车，同样也会增加电耗。回收的电量永远小于放电量，同时轮胎胎压过低也会造成电耗增加。进入冬季后，电池放电容量会降低。电池温度低则内阻增加，放电功率也会降低。因此进入冬季后续航里程缩短1/3也是正常的。

在电池容量不变的情况下，电动车耗电量增加其工作时间减少，续航里程必然缩短。而电池容量降低后，存储电量降低、不能存储原来那么多的电量，续航里程自然也会减少。这点可以从仪表盘显示的充电量看出来:

以原装电池容量为18.4kw/h为例，电池如果放空后充电量起码会在18度左右。但是电池容量并不是一成不变的，电池容量随着用车时间增加而慢慢衰减。某品牌汽车官方给出容量衰减量为30%（八年内），超过这个数值就可以免费更换电池。上图中如果显示充电量低于12kw/h，厂家是免费负责更换电池的。因此通过查看充电电量就可以估算出当前电池的真实容量，容量降低其续航里程必然降低的。

搞清楚这个问题，首先要明确电动汽车的标称电量是在特定的环境条件下的数据，因此在选购电动汽车时不能单一的根据动力电池的容量来进行判断。由于动力电池类型的不同，性能也不同，比如铅酸蓄电池的衰减就和锂电池的衰减路径存在较大差别。

动力电池是电动汽车的核心部分，目前一般的电动汽车都有电池管理系统，是由硬件和软件系统构成，电池管理系统中控制模块的作用在于高效的利用电池能量，比如，同样容量的动力电池由于电池管理系统的优劣不同可能导致最终的续航里程差异性很大。另外季节的变化也会导致电池性能发生改变，目前，温度是判断电池能否正常使用的关键性参数，甚至电池的温度超过一定范围有可能造成电池的不可恢复性破坏，电池组之间的温度差异也会造成电池组单体见的不均衡，导致电池寿命降低。当然，除了温度还有其他参数限制。

对于电动汽车的电量消耗太快的因素进行分析，一是电池类型本身的性能，二是电池管理系统的优劣，三是环境因素的改变。

纯电动车主表示，冬天节约电耗、延长续航的方法有很多，但绝大多数方法都是以扼杀需求、牺牲体验为代价的，仅供参考。

1.不开暖风/调低设定温度暖风毫无疑问是电动车续航的第一大杀器。因为纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，我的帝豪EV表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风同时开最大档。如果暖风温度设在24℃以上，就算车内达到恒温后，功率也稳定在2kW左右。我的车开暖风续航120-220km，不开则续航250-280km。另外，暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖风的耗电量占比就越大。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。SUV因为车内空间更大，散热率高，暖风对续航的影响更明显。

然而完全不开暖风，以北京冬天的温度，至少我和家人都受不了。不想挨冻又想省续航的话，只能折中一下，把设定温度控制在20-22度，至少能保证不冷。

2.尽量少跑高速汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，80-90km/h的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

3.动能回收调到最强所有HEV、PHEV和BEV都带有动能回收功能，可以在需要减速时把动能转化为电能充入电池。虽然回收效率有限，但毕竟车子的动能都是电池中的电能转化来的，所以尽可能用动能回收代替机械制动来降低车速，可以减少不必要的电能浪费，还有助于延缓刹车片磨损速度。

4.白天停在向阳位置/夜晚停在地下车库锂电池的电量对低温非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的续航可以说是阶梯性递减的。如果能停放在相对暖和的地方，自然就能多延长一些续航。如果白天停在能晒到太阳的车位上，气温可以比背阴处高5度以上，有利于提高电池温度。而且车内温度存在温室效应，会比外界气温高得多，车里暖和了，暖风也能省了，自然可以提高续航。同理，如果车子能在冬暖夏凉的地下车库过夜，就能避免锂电池温度随气温大幅下降。就拿我家地库来说，在没有供暖的情况下，冬夜比外温高5-10度，夏昼比外温低10-15度。而如果停在地面过夜，一两天不开，车甚至能原地冻掉十几公里续航。

当然，这样的条件是可遇不可求的，操作性和普适性不强。如果没有条件，只是为了省续航而刻意为之也不现实。