微形电动汽车，开微型电动汽车需什么类型的驾照？

这要看微型电动汽车是什么类型的

目前大致可以分为两类微形电动汽车，

一、在工信部备案的电动新能源汽车，这类微型电动汽车是注册登记的，需要挂牌上路，需要驾驶人拥有C4以上驾照才可以合法上路（A1：大型客车；A2：牵引车；A3：城市公交车；B1：中型客车；B2：大型货车；C1：小型汽车；C2：小型自动挡汽车；C3：低速载货汽车；C4：三轮汽车）；代表车型有众泰E200和荣威E50

二、老年代步车，这种车国家是不予注册登记的，在国内大部分城市都不允许上路，这些地区，只要你能驾驭好，无所谓驾照。代表车型，XX电动车

适合所有人的低速电动汽车，我觉得几乎是不存在的。首先，正所谓众口难调，每个人的需求是不同的，并不是所有人对低速电动汽车都有需求，受众群体单一且不大，估计没有厂家愿意投入大把精力和金钱去制造。

其次，既然叫低速电动汽车，速度虽低但也是汽车，肯定涉及到是否需要驾照的问题。它不同于老年代步车那样的低速电动车，很多老年人买，看中的就是不需要驾照这点。所以，与其讨论意义不大的低速电动汽车，倒不如谈一谈，什么才是适合老年人的低速电动车，更有意义。

老年代步车这类低速电动车，之所以受到老年人的欢迎，主要因为它便宜，实用，不用上牌无需驾照，用车成本低，又能满足老年人日常的出行需求。对那些有驾照的年轻人来说，很少有人愿意开这种老年代步车，因为根本满足不了自己的需求，就算再怎么便宜，用车成本再怎么低，他们也不会选择。

一辆车是否适合自己，首先要看的就是能不能满足个人的用车需求，然后才是价格和用车成本怎么样。随着老年人数量日益增多，在不久的将来，作为低速电动车的老年代步车，相信还是有一定需求和市场的。

包括老年代步车在内的各种低速电动车，当前确实存在一些问题，有些地方对这种低速电动车采取一禁了之的做法，我觉得并不妥当，也不能从根本上解决问题。除了禁止，我们完全还可以从两个方面入手：从生产源头上，制定出行业标准，规范厂家的生产，让造出的车更安全更实用；从车辆的使用上，加强对使用者的安全教育，提高他们的安全意识，对他们的驾驶行为有所规范与约束。我始终认为，只有找到问题的根源所在，才能更好地解决低速电动车的问题！对此你怎么看？欢迎留言讨论~