国网电动汽车，电力汽车和电动汽车有什么区别？

电力汽车和电动汽车是一个意思国网电动汽车，我想您可能要问的是电车和电动汽车吧！电车电源来自上空电缆，通过集电杆和电缆把电流导入车内。而电动汽车电源来自车内的蓄电池。两者都是电驱动，取电方式不一样，最终原理都是电能转化为动能。

本人地处东北，离哈尔滨不远。小的时候就听妈妈说起，哈尔滨有无轨电车，当时比较小就理解成无鬼电车，就问妈妈那还有的车内有鬼啊(小时农村小孩特别怕鬼)。后来去哈尔滨读书才真正的见到电车的样子。

原来上面有个大辫子(集电杆)，和空中线路接触，还记得当时如果堵车了，电车想要绕过去，但是脱线后车子无法行驶。这时候司机和售票员就会发动乘客:大家下来帮忙拽大辫子(大辫子上面有根绳)，司机大声喊到:一会儿我大油门冲过去!司机大油门靠着惯性绕过障碍车辆，我们一群乘客拽着绳子跟在公交车的(侧面)屁股后面跑，等到公交车回到正常的线路下面后，放开绳子，大辫子和高压线接触，乘客上车，继续行驶!这也是当时乘坐电车经常遇到的。大概是在99年我还拽过大辫子!

电动汽车原理如上图，蓄电池电压经过逆变器(控制器)后直接驱动电机，电机驱动车轮转动，典型的把电能变成机械能。纯电动汽车需要外接电源充电，混动车型可以通过内燃机驱动发电机来充电。

第一， 为电动汽车电池充电属非线性负荷,充电过程中会产生谐波,谐波会对电网造成谐波污染。谐波会引起线路、变压器附加损耗增加和发热,造成系统的电感、电容发生谐振,使谐波进一步放大。当谐波引起系统谐振时,会引起继电保护及安全自动装置误动,损坏系统设备,引发系统事故,威胁电力系统的安全运行;而且,电动汽车蓄电池充电属容性负荷,负荷功率因数偏低。针对这一问题,必须在较大型的充电站设置谐波监测及消除设备,还有功率因数补偿装置,以减少对电网的影响。

第二,当电动汽车采用大电流快速充电时,会形成150～600 A 的大电流,这可能会造成电网不稳定，并且过分密集的集中充电可能导致充电站瞬时负荷过大,对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量均造成考验。

第三，电动汽车的大规模发展对电力需求急剧上升，也会对整个电网的建设速度、投资规模提出巨大的挑战。

这个问题其实也不难回答，公司不是公益组织，要盈利的，现在充电桩本身价格就比较高，还要付给场地方的费用，而且国家补贴大幅度减少，相应的来充电的车并没有大幅增加，再加上管理不是那么好，车位被占导致充电桩闲置，一个月下来没有多少收入，退出也就顺理成章了，其实这些并不是不能赚钱，要管理到位也不少收入，一度电八毛服务费，一小时充40度就是32块钱，如果10小时就是320，一个月9600，当然这个是理想状态，可是并不是不可能的，但目前暂时达不到，放弃了去做别的也正常。