比亚迪电动汽车价格，想买一款十万左右的纯电动车，大家觉得比亚迪e2怎么样？

随着新能源汽车的不断发展和人们对于新能源汽车逐渐的熟知，越来越多的人开始喜欢并接受新能源汽车比亚迪电动汽车价格。在电动汽车领域不仅有蔚来、特斯拉等造车新势力，也有像比亚迪一样的传统车企，比亚迪推出的e2受到了很多人的关注，今天我们来看一下10万元左右购买一台比亚迪e2是不是合适的选择呢？

首先，比亚迪e2是一辆紧凑型纯电动的SUV，其上市时间为2019年的9月份，至今已有半年多的时间。比亚迪e2共有两个续航版本，其中标准续航本版的工信部纯电续航里程为305公里，而高续航版本工信部纯电续航里程为405公里。在电动机的使用上，除了最顶配车型采用了总功率为100千瓦的电机，其余版本均搭载了总功率为70千瓦的电机。在快充支持方面，比亚迪e2全系支持快充，且快充时间为半小时，快充电量能够达到80%左右，只可惜全系都是扭力梁式非独立悬架，这点还是让人很不满意的。

其次，在外观设计方面，比亚迪e2采用了专门为e系列打造的Crystal Energy设计语言，前脸保留了前进气格栅，呈现出全封闭的样式，六边形的进气格栅，让它看起来更有运动感。此次大灯方面，比亚迪e2采用了LED光源设计，通过一条粗壮的镀铬条将两个车灯连在一起。侧面采用了双腰线的设计，让它的运动氛围更加突出，车身下方贯穿式的蓝色装饰条也是电动车的标志，尾部设计以简洁为主，但简约却并不简单。比亚迪e2的设计前卫，面向的消费者以年轻人居多，这套设计语言也深得年轻人的喜爱。

最后，比亚迪e2的配置方面，安全配置比较少，全系只标配了主、副驾驶的安全气囊，而前、后排侧气囊，前、后排头部气帘，膝部气囊均没有配备，所以其安全性略让人担忧。不仅是气囊的减少，像车辆偏离预警、车道保持系统也都缺失了，但是在倒车影像、液晶仪表等舒适性配置方面做了标配。

总而言之，比亚迪e2的安全配置显得略有不足，续航勉强够用，整体性价比只能说中规中矩，如果不在意安全配置的话，这款比亚迪e2还是可以考虑的。

比亚迪单车均价达到15.14万很奇怪吗？预测：

2021年结束之前，比亚迪汽车99%会停产燃油车；将打造10万以内的电动汽车主攻入门级，产品规划重心将放在≥10万的混合动力与电动汽车。近期关于比亚迪的讨论主要是产品定位的升级，比如“单车均价追平大众汽车、底气何来”，如何理解这个提问呢？有这样的疑问无非是认为大众汽车之流的合资车有“高级感”，否则不会认为中国品牌汽车定位高于外国汽车是什么值得大惊小怪的事情。

比亚迪汽车目前的均价为15.14万，超越的合资品牌何止大众呢？然而超越大众汽车也不是什么值得称道的事情，销量的反超是必然的结果，任何国家的汽车工业基础只要足够扎实，外国品牌车辆不论以合资还是独资的方式进驻都只有两种可能性；其一是主攻低端车抢占市场份额，这就像日韩系车在北美；其二则是在体量巨大的个人用户市场的这块大蛋糕里，检一些边角料罢了。中国的汽车工业基础已经打好，目前的市占率即将突破50%；如果仍旧停留在燃油汽车阵营中，逆袭合资汽车的时间可能会长一些，但在油电转型阶段则会加快进程。

比亚迪单车均价的提高-合理「合理」是指车辆的综合品质、技术水平、智能程度均符合中高单车的定位，比如DM-i ECVT&DM-p架构的混动汽车有超越同级燃油汽车的性能，在油耗方面可以下降½~⅔，同时具备纯电驾驶模式。这样的驱动系统的驾驶体验看齐电动汽车，不是内燃机与变速箱的组合可以相提并论的；那么车辆的价格高一些当然合理，决定车辆价值的核心因素是车辆的品质，而不是“媚外者的情节”——它一文不值。

仍然以大众汽车为例，这是个曾经很有些“高级感”的德系汽车品牌，被视为高品质和先进技术的代表品牌；即便它的发动机严重烧机油，解决烧机油的问题之后又出现共振异响、防冻液渗漏、机油渗漏等通病，哪怕再加上变速箱的顿挫和车身钢材标准的低，然而在从来没有用过汽车的前提下第一次接触的车就是这些车，似乎也不会认为品质有什么问题，因为压根不知道什么叫做品质，这就像“猫和老鼠”里的小鸭子第一眼看到的是汤姆就拿汤姆当妈妈是一个道理。

那么就算大众汽车水平高吧，当有一天大众汽车和奥迪等车使用其他车企的技术，给它供应技术支持的车企是不是更牛？奥迪用比亚迪的动力电池，选择电动或混动汽车当然不会考虑这些品牌喽，当这些车的价格与大众品牌的燃油车一样的时候，为什么还要选择燃油车？这不是刻意去降低用车品质嘛。

比亚迪之所以能够成为大众、福特、丰田等车企的供应商，原因是全球范围内目前仍旧只有比亚迪具备三电技术、内燃机、变速箱、芯片、汽车电子等等的研发与生产能力，一个能在三电领域对标英飞凌、联电、三菱、电产、宁德时代、LG化学、松下等企业的车企，还能在内燃机方面对标一众车企，甚至还能拿着自主研发的ESP让博世成为廉价商品代工厂的车企，貌似就这一家了。

只有掌握了核心技术才有提升产品定位的实力，早期的比亚迪高度垂直整合成为全行业的笑柄，现在看到结果是不是有些追悔莫及？反之具备的先进的技术和强大的实力，造车的车辆当然有充足的理由去提高定位，没有理由让高端车定出低价格，成本总是需要控制的。

比亚迪单车均价的提高-合情自2003-2020年，GPI（人均可支配收入）增长3.799倍。

这是个很重要的数据，20年前三五好友吃顿饭花个一两百块就会觉得挺奢侈，今天三五好友如果以相同的预算怕是只能吃顿快餐；同理曾经花10万元买一辆车是很奢侈的事情，现在就没有那么夸张了，GPI的增长决定消费水平的增长，车辆的定位自然是需要同步提高的。

比如微型燃油汽车汽车已经全数停产，替代车型是≥A级的车辆；用户的购车预算越来越高，车企就要打造出对应品质的车辆以满足用户需求，所以车辆的价格提升是合理的。只是有些车企的做法比较恶心，比如大众汽车的桑塔纳停产了，但是桑塔纳叫做passat-b2，也就是帕萨特。当桑塔纳的起售价低至6万级别的时候，换个名字、符合现代技术标准的“新桑塔纳”定出超20万的价格；实际上帕萨特在今天还是个桑塔纳的水平，这些车的价格增长为什么就不关注呢？

结语：比亚迪汽车的产品定位提升是合理的， 包括长城WEY与坦克、长安UNI、吉利领克、奇瑞星途等品牌的定位提高也是合理的；这是个符合规律的过程，也是国产汽车不断进步应当有的变化。

不过也不用担心买不起国产汽车，因为这些车企都会保留5-15万区间的代步车的选项，只是现阶段在规划转型电动和混动车，感觉没有合资汽车“更主流”而已；而且合资汽车未来的市场支撑必然是入门级车，现在也已经体现了出来，热销的合资车基本都是价格低廉的选项。所以未来在购车预算有限的前提下可以选择合资汽车，升级选项则是中国品牌汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦