雷军电动汽车价格，雷军应不应该把迈巴赫换成奔腾“小米”汽车？

谢谢您的问题雷军电动汽车价格。这个问题实际反映了雷军是否要涉足汽车领域。

雷军是否需要进军汽车。雷军曾经说过，5G时代手机与物流网都很重要。雷军做5G手机自然是情理之中，但是在物联网中，小米目前主要还是涉足的是智能家居、家电产品。雷军从2014年开始研究物联网，想要实现万物互联，汽车今后也必然要成为5G时代的智能终端，汽车智能化、数字化改造背后的市场容量是惊人的。对手华为已经走在前面，雷军和小米与车企合作，只是时间问题、程度问题。

雷军如何进军汽车业。其实早在2017年，雷军就和北汽集团董事长徐和谊走访过，当年小米和北汽也达成了战略合作。之后，小米也和本田、一汽谈过合作，特别是与一汽奔腾合作生产了奔腾T77米粉定制版汽车，是小米的第一款合作汽车产品。当然，汽车生产制造肯定是以一汽为主，雷军在汽车系统上配置了小爱同学这个小米AI语音助手，使汽车系统像手机一样，实现语音交互，给车主以人工智能体验，这款智能车型售价控制在10万以内，是不是和小米手机一样，也比较注重性价比？所以，雷军不是自主造汽车，而是将自身人工智能技术植入汽车，使汽车智能化，为今后建设物联网生态打下基础，实现小米和车企的技术应用双赢。

雷军主业还是5G手机。雷军已经明确表示小米不打算研发汽车，而是做好5G手机。在5G时代，预计明年会有大量手机更换，并加快物联网发展，雷军更看重的就是这两块市场。雷军从很早就定下来的“硬件+软件+互联网服务”正逐步转为“手机+AIoT”，就是计划以小米手机为中心，连接物联网之下的众多设备。实现这个目标，必须增加5G手机的销量、增加物联网设备的数量，必须紧紧与人工智能、5G技术相结合，因此雷军现在忙着销售、连接，确实没有精力从零开始造车，与车企合作就是最好选择。欢迎关注，批评指正。

个人认为没有可能，恒大汽车的主要资产就是南沙工厂和几款在研的车型。

先说南沙工厂，首先设备都是国外最贵的，小米接手要改造吧，还只能找原厂家改。同时玻璃幕墙等视觉效果好，导致运营起来能源成本很高。应该说参观性大于实际的生产经济性。

再说几款车型，这几个车型都是外包给国外工程公司做的，如麦格纳，EDAG等，就是花钱买的车型，这些车型可能和小米对车的市场定位不一致，小米为什么不自己直接找工程公司重新开发呢，反正都是买的，如果恒大有自己完整的开发能力那还能说小米买的是公司的开发能力，可以按自己的车型需求开发。

说实话，本人从事新能源汽车市场研究和产品规划多年，也见证过小米从小米1到小米6plus成长经历，而我本人目前也在用小米手机，因此对这个问题比较有发言权吧

首先可以肯定的是小米一定盯上了新能源汽车这块蛋糕，他推出小米牌新能源汽车是迟早的事！从小米的产品布局来看，他会把新能源汽车做为一个用户的接口，一个端，再连接小米的智能手机，智能家居，形成一个完整生态圈！这是小米手机不得不说的优势！

其次从汽车专业技术上来说，小米汽车在量产的道路上必定曲折婉转！汽车行业有非常高的技术门槛，不是说造就能造的好的，当前的乐视汽车就是最好的例子，还会有很多初创企业死在黎明之前！再说了一款售价仅为4万元的汽车，电池成本按售价50%计算是两万元，一度电1500元，那么其电池容量是13度电，续航能力仅100公里，这样的新能源汽车你会要么？还不如搞个低速电动车吧！

最后，我想说的是，根据上面的判断小米新能源汽车仅仅是一个初步的想法！就算未来技术升级，小米下定决心造车，也要等到2020年以后去了！

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不造车，未来就可能被碾压。

小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。

小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态。

和百度不通，百度做的是车载的人工智能平台，小米则是车载的各种新能源和智能硬件。

但都是试错，也是未来生态链能否打通的关键所在。

车，车联网、物联网、工业互联网，这是一个生态链的关键节点，要逐一破解，这也是小米从互联网公司真正成为科技公司的关键。

唯有生态，才能让小米真正成为互联网科技巨头，而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。