新能源车配送，新出台的电动车车规，对外卖和快递行业有什么影响？
潜江龙资讯网
马路上的电动汽车越来越多，很多电动汽车车主因为没有牌照，无法追责经常无视交通规则，超速新能源车配送、闯红灯、随意变道、占用机动车道等行为屡见不鲜，已经成为最大的马路杀手之一。
为了整治国内电动车市场乱象，国家工信部等四部门批准发布了《电动自行车安全技术规范》国家标准，并且将加大对于电动车的整治力度，或许将成为“史上最严格”的治理措施。新国标将于2019年4月15日起正式实施，2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。
新规明确规定了电动汽车的指标参数，速度不能超过25km/h，整车质量小于55kg，必须具有脚踏骑行功能等等，并且电动车需要上牌才能上路。新规影响最大的将会是快递行业和物流行业，这两个行业是最依赖电动汽车作为运输工具的两个行业。那么具体会有什么影响呢？
1、送餐或者快递的速度变慢
新规明确规定了电动车的速度限制，禁止生产高于25km/h的电动车，并且对电动功率进行了限制。以往的外卖骑手和快递小哥经常私自改造自己的电动汽车，提高时速和续航里程，新规颁布对这种情况将会有所缓解。但是相应的送餐的速度或者送货的速度也会变慢，其中受影响最大的还是外卖行业，毕竟这个行业对送餐速度的要求更高，消费者很难享受到以往那样快捷的外卖服务了。
2、减少交通事故
新规的实施限制了电动车的速度，并且对减少电动车的一些违法行为也有一定的作用，因此有可能会改善交通环境，减少一些因为电动车违反交通规则造成的事故。
3、快递物流行业效率下降，成本增加
速度的降低带来的便是效率的下降，进而导致成本的增加，快递公司要么降低送货的周期，要么雇佣更多的员工，增加更多的站点，缩小送货范围，外卖行业也是同样。而这些都将会带来成本的增加。最终这些成本都将会转嫁到消费者身上，带来的便是快递费用的上涨或者送餐费用的增加。
总体来看，新政将会带来交通方面明显的规范提升，总体来看利大于弊。
伴随着电商、快递运输行业的快速发展，城市货运，特别是“最后一公里”的运输领域，成为了国内各个整车制造厂家争夺的热门市场。
针对此细分市场研发的各类产品也逐渐丰富起来，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口，现在就来看看相关的物流用车有哪些。
电动三轮车
电动三轮车应该是城市内快递运输最常见的车型，随机性灵活性极高，适合进入各种小区、写字楼等地方派送。
虽然电动三轮车货箱容积小，一般只能进行小批量分散式派送，单次装载量不多，运输的半径也短，但由于可以多次往返，载货量低的劣势也被挽回了，因此电动三轮车成为最后一公里物流最大的生力军。
此外，快递小哥之所以选电动三轮车送货，还因为电动三轮车使用成本低；在市区可以走非机动车道避免堵车；另外就是快递小哥经常会在路边停车收件，电动三轮车占地面积小等，这使得电动三轮车是最后一公里物流的“绝对王者”。
然而凡事有利必有弊，电动三轮车虽然拥有极高性价比，但是一直以来快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题相当突出，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。
此外对很多快递小哥来说，开三轮送货经常面对风吹雨淋、严寒酷暑。
小轻卡
小轻卡，又被称为小卡，或者轿卡。这类轻卡在尺寸和载重上，大于市面上流行的微卡。轻卡车型得益于大货箱，能运输体积较大或者较重的货物，例如常见的网购冰箱、洗衣机等大家电，一般物流配送都是由轻卡完成。
相关车型有江淮帅铃X小卡、江淮康玲K5、东风途逸、缔途DX小卡、时骏F350轻卡等。比如东风途逸这款车型，整车宽度低至1米7，高度低于2.1米。在城市窄道或居民巷路等可以自由行走。
缺点也很明显，小轻卡远远不及三轮车灵活方便，上货车牌照市内同样限行。
微型车
除了以上两款车型之外，微型车也在进一步崛起。微型纯电动物流车具备一切机动车的属性，属于合法合规产品，且车辆的安全性、舒适性均有保障。
这其中的典型代表是前不久福田发布的递哥，递哥作为新能源微型车，可上绿牌（汽车牌照），具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。
然而，新能源汽车的购置成本要远高于快递电动三轮车，提前淘汰快递电动三轮车，置换成微型纯电动物流车，将给快递企业造成巨大的额外成本。
据了解，市面上一般一辆电动三轮车跑到80续航跟递哥差不多才五六千，还不用交什么购置税、不怕扣分、随时随地路边停车，花4万买递哥，实在不是一笔划算的经济账。
结语
最后一公里配送极为重要，同时也是一个极为复杂的体系，地区、运输货物种类、客户类型的不同使最后一公里运输有着多种的方式，但在当前甚至未来相当长一段时期主要还是以电动三轮车为主，毕竟小轻卡个头大又被限行。
而所谓的新能源微型车综合成本偏高，也许未来是电动三轮车的替代者，但是如果没有政策加持，企业不会为多出的成本买单。
