电动汽车z，是什么打破你对纯电动汽车的固有认知，产生信任感？

让我果断放弃宝马X5 3.0T V6高配车型的是蔚来ES8的高配低价电动汽车z。之前从来没有考虑过纯电动汽车，第一次在车展上看到蔚来ES8的工程版展车就被它的特立独行的外观和精细的做工所吸引，仔细一看配置表，基本是百万以上豪华品牌车高配车型才有的配置。五十几万的价格相对相近配置动辄百万的价格而言简直是太便宜了。

蔚来的终身质保和后来推出的首任车主终身免费换电政策给我下了定心丸，没有了后顾之忧，就果断放弃了宝马X5，选择了蔚来ES8。不必考虑电池衰减问题，不用考虑3年十万公里后的质保问题。蔚来各种人性化的服务消除了准车主心中的各种疑虑。到现在用车2年，行驶了将近3万公里，主要是城区通勤以及郊区自驾，使用体验非常好，五十几万的车能做到这种水平，个人觉得比特斯拉更具发展潜力。

特斯拉只是在刚进中国时被一些汽车界大V疯狂吹捧成豪华品牌，其实特斯拉和豪华两个字压根就不沾边，做工粗糙，售后服务水平堪忧。甚至欧洲主流汽车媒体明确提示公众不要购买特斯拉汽车，因为它的质量对不起它的价格。然而在中国，特斯拉却被捧上了天。这就出现了一个有趣的现象，夸特斯拉的多数都是没开过特斯拉没拥有过特斯拉的人，然而骂特斯拉的多数都是特斯拉车主前车主或是曾经开过特斯拉的人。然而骂蔚来的人多数都是没开过蔚来的人，夸蔚来的人则大多数是蔚来的车主和开过蔚来的人。

纯电汽车在驾驶体验上已经超越了汽油车，在智能化程度方面也远超过老旧的汽油车，很多人在体验过智能纯电汽车后感叹，汽油车的末日真的不远了。当汽油车企业还乐此不疲的减配降价玩营销时，纯电汽车已经在大踏步的飞速向前发展。

硬件设计上吸取汽油车的优点，智能座舱设计完全碾压汽油车的按键式老旧中控，人机交互智能化的应用已经把智能汽车发展的大幕完全拉开。也许用不了十年，大街上能够看到的汽油车就会越来越少，就像我们现在已经很难看到摩托罗拉、诺基亚、爱立信的模拟手机一样。也许今天的你对纯电汽车避而远之的甚至嗤之以鼻，拒绝了解纯电汽车会让你随着时代一起留在昨天。也许只有当周边的一切焕然一新后，你才会惊叹，原来我昨天拒绝的竟然是我今天梦寐以求的。

乘用型电动车电池体积都很小，而小体积的启动型电池也非常少见，只有摩托车采用。因此分辨非常简单。常见的两轮电动车、三轮电动车，都采用小体积胶体免维护电瓶多一些。这类电池外观与启动型电瓶明显不一样，型号标注也不一样。例如电动车专用的动力电瓶，绿颜色的多一些，电池顶端接线柱要么是螺丝的，要么是焊片的。电动车电池如下图所示:

而且电池型号标注也不一样，上图中的电池型号标注为:6DZM—20，含义:6代表六个单体电池组成，电池电压为12V，D代表电动、Z代表助力、M代表免维护。而同体积的启动型电池如下图所示:

最明显的特征就是接线柱。启动型电瓶工作电流比较大，因此接线柱体积也比较大，螺丝孔径6mm，用螺栓来固定引线。其中6代表12V，M代表摩托车专用，A代表干涸式蓄电池。

而电动汽车(老年代步车)、与载重三轮车使用的电瓶容量较大，除了像上面说的电动车专用电瓶，动力电瓶之外，还有一种动力电瓶与启动电瓶高度接近。因为结构的原因，平时也被称为“水电池”。这类电池更耐用，可以深放电，如果维护得当其寿命更长一些。

这类电瓶外观与汽车用的启动型电瓶高度相似。但是仔细看还是有不同之处的。例如这种电池长高比例与汽车电瓶是不一样的。这种电池更高一些，同样长度、宽度的两块电瓶，动力电瓶明显比启动电瓶高。其次这类电池都不是免维护的，电瓶顶端带有防尘盖子，可以打开。打开后可以看到排气盖，六个圆盖也是可以拆下来的，拆下来后看到电池内铅板与启动型电瓶完全不一样。动力电池铅板更厚，片数少。而且铅板离检查口非常近。这是因为铅板内部是中空的孔，也叫作“管式电瓶”。这类电瓶注重的是放电时间，而不是启动电瓶的瞬间放电电流。

从重量也可以判断两种电瓶。动力电瓶更沉一些，同尺寸的电瓶(100型），动力电池重量在70斤以上。而启动电瓶在50斤左右，重量差异很大。电瓶桩样子也不一样，动力电池电瓶桩材质较软，启动电池多数为圆柱桩头，硬度稍高。其次就是型号不同，动力电瓶型号多数为6DG，或者6EV。启动型电池型号为6QW。