电动汽车测评，媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？

您好电动汽车测评，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。

首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。

另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。

上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

纯电动汽车这类车型，核心动力总成由内燃机驱动系统变为了只有电机、电控和电池，结构相对比较简单，技术门槛相对降低，因此带来了电动汽车的繁荣。

因此，看车辆质量就分为两大部分：机械部分和三电部分。机械部分主要由零部件质量影响，设计和调校也是影响因素，这部分不分燃油车和电动车面临问题的概率基本相当。三电部分点机和电池电芯都是供应商提供，只有BMS和电池包技术一般是厂家技术，差别比较大，在早期的电动车上这部分问题比较多，随着技术发展，相对之前已经大大改进。

特别要讲的是无论是燃油车还是电动车，新车型一般都会有一个质量监控期，厂家会有3-6个月的时间来密切监控车辆的质量信息，一有问题会快速反应，第一时间解决问题，并进行内部质量优化。

很高兴终于有人开始关注这个问题了，但是很遗憾地告诉你，目前公开可查的国内电动汽车安全碰撞测试成绩根本没有。我只能告诉你，目前所有在售电动汽车（工信部目录内的）的厂家都进行过安全碰撞测试，当然结果跟燃油车相比是有一定的差距。

为什么查不到国产电动汽车的安全碰撞测试结果呢，其实仔细想想，市面上可以买的很多燃油车的安全碰撞测试结果，大家是不是也不清楚啊。因为按照工信部的要求，只要上市燃油车辆申报材料里的碰撞测试结果符合国标就可以。想要深入了解国标要求的可以去找这两个国标看看。

后来针对电动汽车又出了一个标准《电动汽车碰撞后安全要求》GB/T 31498-2015，是在2015年开始实施的，可能看完之后你会说一声“Why？只有对于电池和电路的要求”。因为这个标准是上两个国标的补充标准，这个标准规定了电动汽车的其他安全碰撞标准还是沿用之前的燃油车标准，所以我们可以清楚了解了，电动汽车目前上市前的安全碰撞测试，还是跟燃油车一摸一样的。至于结果，只要是工信部批准上市的车，都是过了国标的。

下面再说我们通常理解的安全碰撞测试标准和成绩啊，例如欧洲的E-NCAP，美国的IIHS，中国的C-NCAP，这些都不是强制性国家标准，而是第三方机构的评测标准。他们的测试规则要比国标严格得多，更多是为了消费者服务的，为消费者的购买提供一个选择依据。所以很多消费者看到的“五星碰撞成绩”，都不是国家标准，而是机构标准。所有上市的电动汽车不参加这些机构的安全碰撞测试，照样可以上市卖车。

我们目前可以看到美国道路安全协会（IIHS）2017年公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，特斯拉比较惨啊。

欧洲的E-NCAP近几年也测试了不少新能源车，似乎在2014年就做了特斯拉和宝马i3的安全碰撞测试，而且这几年每一款在欧洲新上市的新能源车，E-NCAP都会在第一时间发布测试成绩，帮助消费者了解新能源车的安全碰撞评价结果。

最后来说一下为什么国内的C-NCAP没有做电动汽车的安全碰撞测试，尤其在是新能源车这么火爆的当下，大家还没有看到一款国内电动汽车的C-NCAP成绩呢。造成这个结果的起因是C-NCAP目前还没制定出电动汽车的安全碰撞测试标准。

我们可以看到目前实施的《C-NCAP管理规则2015年版》中根本就没有纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法，直到最近颁布的《C-NCAP管理规则2018年版》才增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。

所以不要责怪C-NCAP没有去找电动汽车来测试，是他们之前实在不知道怎么撞啊。不过这个管理规则要在今年的7月1号在开始实行，我想在下半年大家就能看到一些电动汽车的C-NCAP成绩了。