卡罗拉纯电动汽车报价，“卡罗拉双擎＂比 比亚迪秦强吗？

卡罗拉双擎起价13.98万元，比亚迪秦起价20.98万元，比卡罗拉贵了50%，本来不应该直接对比，只不过由于秦得到了政府补贴，实际落地价与卡罗拉接近，但这不属于车子本身的强弱问题卡罗拉纯电动汽车报价。若要对比，必须把秦的性能和品质相应削减掉高出的差价这部分比例才公平！这样一来，秦只剩下了纯电续航里程（约40公里）这一项超过卡罗拉，动力功率扭矩油电综合不如卡罗拉，其它性能更是差的远，到了不敷应用的状态，为了满足正常使用，又应该把秦的纯电续航砍掉，补足其它短板。或者反过来，把卡罗拉双擎的所有性能增加50%来看，是不是比秦强大了很多？！还有纯油运行的平顺性，显然卡罗拉更好。更有汽车价值的一个不可忽略的因素，就是品质的可靠性和耐用性，即使再瞧不起日系车的人都不得不承认卡罗拉优于比亚迪。经过以上对比，显然卡罗拉全面强过比亚迪秦。

20万卡罗拉双擎E+，还有更差的选择吗？选择一台车插电式混动汽车至少需要获得两点领先：性能、油耗，二者有其一可以可以选择，但卡罗拉是两者皆无。

首先看性能如何：

卡罗拉双擎E+是基于油电混合版卡罗拉的电池容量放大版，发动机为1.8L阿特金森循环技术，这种发动机的特点是地扭矩相当差，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，加速能力不用期望这台发动机。

电动机恒扭矩发力是体现性能的核心，卡罗拉ECVT的电机功率与有点混合版相同为53kw，这一参数是主副电机的总数据，而副电机的主要任务是发电，所以在实际使用中性能还是会大折扣的，那么峰值扭矩207N·m也会少一些。

发动机和电机组合在油电混合的普通版上为11.27秒完成百公里加速，而油电混合版的整备质量仅为1.41吨，插电混合版加大电池组后为最高1.54吨，推重比的降低同步拉低加速表现，所以插电混动版的卡罗拉双擎E+仅仅是一台13秒挡的代步车，10万以下的入门级代步轿车基本在这一水平。

其次看能耗：

双擎E+的电池组容量仅为10.5kwh，工况法测试续航为55公里，测试续航与实际用车的里程总会有些差距，实际路况高负载时能跑出45公里左右已经不错了；同价位插电混动汽车一般在80km测试值，差距明显。

也就是说大部分时间的短途通行双擎E+也许不能满足，那么充电频率也会更高、电池组重放次数增加容量衰减也会更快，这种恶性循环不仅影响用车效率还会加速电池组的老化，不过电池组质保八年丰田总是经过严格计算的，有很大的可能是不出保不过线。

除纯电续航以外双擎E+只有在中低速行驶中能体现出节油，因ECVT中发电机的功率很小，模拟增程式运行发电量仅能满足低速驾驶；在高速行驶中发电量不能满足电耗则需要HEV混动驾驶，发动机和电机同时消耗能量且动力储备太小，所以这台车是车速越高综合能耗越高。

一台完全没有性能的车当然不值得20万，节油又是相对的所以更不值得，同价位确实没有更差的插电式混动汽车了，如何选择找一找竞品对比看一看差距吧。

很高兴回答你的问题。

首先楼主比较的车型有点尴尬，这完全是不同类型的两款车。比亚迪e2是纯电动小型suv，卡罗拉是A级紧凑型燃油轿车，而且价位区间也不在一起。

当然，从经济性来讲，肯定是e2划算，毕竟新能源汽车的使用费用低。但也要考虑到充电是否方便，是否有固定车位安装充电桩。还有就是平时用车频次高低。用车频次高，跑的多难免会有不方便。如果是上下班代步真的建议去看看新能源汽车，不限于比亚迪。

卡罗拉其实也是一款性价比很不错的车，不说别的，保有量大，关键性能还稳定，油耗不高。就是丰田在这个价位配置上没啥优势。

其实最近经常能看到问新能源汽车的，建议大家可以考虑，这个是趋势，可能好多人对新车型，新政策还不了解，可以关注我，和大家一起分享新能源汽车的发展推广。