500公里电动汽车，想要跑外卖，有什么96v能够跑五六百公里的电动车推荐？

1.不要一味求大容量500公里电动汽车，体积重量续航找个平衡点。

2.已经部分网友说到，在实际工作中，外卖一天150-180km就已经算很操劳的了，别指望两天一充，投资太大，电池太沉，也完全没必要。

3.综合国内交通情况和实际城市情况，外卖更多在于城市的加速减速消耗能量，长时间巡航状态少，按照一般72V/32-35A/800w普通车而言，足够支撑90km左右的需求，电压/容量折算即可，差距不大，例如72/32对应96/24，高压表现在极速可能更高，扭矩反而更低。

4.在150-180km需求上，铅酸电池肯定不适合了。标准成品电池组72/35-40的三元锂电池在40斤左右，成品三元在60斤左右。受限制于电池仓设计大小方案有如下3种。

A.根据电池仓定制单电池组72/60A或者96/45A的三元组，配8-10A充电器，基本都是电池仓空间装满了。满足160km左右的城市加减速使用。

B.根据位置或者价格，做72/45或者96/35的铁锂固定在原电池仓，做72/25或者96/20的铁锂或者三元小体积放脚踏或者储物仓，类似备电情况，满足180-200km的城市加减速。双电有个好处，可以应急，也有底，也可救援，也可再配一个车，毕竟在实际销售中，电瓶车电池和车身是可以分开销售的。只是双电额外多保护板和壳体成本，约300左右。买成品差距不大。

C.不考虑预算，双72/50或者双96/40，一个电池仓一个脚踏，续航250-300km。但是个人不推荐。

5.为什么是20.22.26.32.35.40.45.50.55等差不多常见容量，一是铅酸的固定尺寸模具工艺限制，二是三元的串数单体容量决定。

6.友情提示，自己做三元或者铁锂单体，建议比常规多一串，一是传统控制器为铅酸设置，二是锂电池的放电区间。这个懂就能看明白，不懂就按60v/17串三元，72v/21串三元，72/24串铁锂，96类推。

一：能量密度，说白了就是一公斤重的电池第能装多少电。当前主流的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，各有优劣，但能量密度是三元锂高，这也是特斯拉（以及很多其他车厂）选用的锂电池。相比于磷酸铁锂电池的车，就能多跑一段。

二：体积/体积密度，说白了就是一立方米电池能装多少电，以及一辆车有多少空间可以装电池。特斯拉用的是圆柱电芯，拆开了就像我们平时用的五号电池类似。圆柱电芯有个缺点，就是排列在一起，圆柱和圆柱之间的空隙总是存在，降低了电池的体积密度，所以现在主流的电池厂都在生产方形电芯，确保没有体积浪费。

但是，特斯拉用它的设计弥补了体积密度的劣势。它的汽车设计，留下了巨大的电池空间。其他的电动车都是车后一个电池包，特斯拉是整整一层底板都是电池组。而其他常见的电动车无法做到这一点，或者没必要做到这一点。无法做到这一点的车，是那些从燃油车改图纸改成的电动车，简单而言就是抠了油箱发动机装电池电动机，所以没有足够的空间。而大部分国内的从头开始设计的电动车则没必要留出那么大的空间。

三：成本考虑。电池是电动车里成本最高的部分，在当前环境下，如果没有新能源车补贴，电动车从性价比来说完全无法和燃油车竞争，所以电动车厂的策略就是在拿到补贴的情况下尽量降低电动车的成本。要拿到补贴，续航里程达到国家要求就足够，车厂再增加续航里程的话，性价比会降低得很快，（举个例子，其他都一样，续航里程多10%，售价贵30%的车，有几个人会买）。因此其他车觉得完全没有必要追求很高的里程数。