广州新能源共享汽车，前不久刚提车，共享汽车却又出来了，你觉得共享汽车能火起来吗？

共享汽车短期内火起来的概率微乎其微。我国其实从2011年就有共享汽车了广州新能源共享汽车，只不过那时做的不是互联网智能共享，还是与传统租车类似。不过，共享汽车真正发力还是从今年初开始，主要有以下几大原因：1、共享单车竞争白热化，为共享汽车烧了一把火；2、国家政策影响，比如鼓励发展新能源汽车等；3、市场需求巨大，目前国内有驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，剩余的2亿多人都是潜在用户；4、传统租赁行业流程繁琐、取还车不便等，影响用户体验；据报告统计，截至今年5月，已有300多家注册的共享汽车公司，主要玩家分为有整车厂和创业公司两类。不过，由于模式较重，大多数玩家选择成本相对较低的电动汽车，但实际投放量较少，大部分不到500辆，超过1000辆的不足10家。对于整车厂而言，共享汽车不失为释放产能的一种好方式；对于创业公司而言，则考验的是整体运营能力。对比几大玩家，他们的取车环节基本一致，现场扫描二维码即可开走，充电由运维人员负责，但在目标市场和运营方式等方面存在差异：1、目标市场。部分玩家面向一线城市，起步相对较早，但运营成本较高；部分玩家试图覆盖二三四线城市，因为运营压力相对较小，但充电桩等基础设施有待完善。2、车辆来源和类型：来源有整车厂和租赁公司，形式有购买或租赁；大部分为四座车，采购价6~10万，也有两座车，采购价可减少约一半。3、取还车网点。为降低管理难度，部分玩家限定区域取车、还车，但会给用户带来不便，因为无法保证网点与目的地的距离；部分玩家虽采用随取随停模式，但无法避免车辆沦落偏僻区域、周转率低等问题。4、停车。大多与停车场合作，与ETCP平台打通，可自动扣费，但合作模式存在不同：一种是限定停车场，按年或月一次性收费，易造成闲置车位资源浪费，增加闲时停车成本；一种是即停即收，按按实际停车费用收取。5、充电。由运维人员根据车辆续航情况充电，除与充电网点合作外，也有玩家尝试自建充电桩。就目前而言，尽管入局共享汽车的企业越来越多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”，实现盈利的企业更是寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。