纯电动汽车排名2019，国产纯电动“弯道超车”多少年了，有没有外国人都认可的车型啊？

就全球新能源车型销量看，自主纯电汽车品牌并不差。2019年全球电动车销量排行榜前20位中，比亚迪和北汽新能源能排上第二纯电动汽车排名2019、第三名的好成绩，中国品牌车型在此榜单中更是占据了9个席位。

具体车型上，北汽EU系列、比亚迪元/S2 EV等也有出色的销量表现。题主另提到14万元预算，可以考虑下这个榜单中出现的车型。

当然，自主纯电汽车品牌表现好和中国市场的本土优势有很大关系，而且据数据分析，中国纯电汽车市场私人用户上险率仅约为46%左右，而且很大一部分车主是会用来跑网约车，作为纯家庭使用的可能不足20%。

市场是残酷的，但不能说自主纯电汽车品牌就内虚了。比如比亚迪，全球有50多个国家和地区、300多座城市都有比亚迪的新能源大客车。

比亚迪新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。在欧洲市场，比亚迪电动大巴的市场占有率超过了20%，排名第一。

而在美国市场，它的市场占有率更是达到50%以上。日前美国还公布了美国历史上最大的纯电动大巴订单，155辆中有134辆来自比亚迪。

另外，像蔚来EP9刷新纽北记录，也引起了很大轰动。2017年，5月12日，德国当地时间下午4点20分，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

不过在乘用车方面，现在自主纯电汽车品牌在海外市场的占有率确实还不够理想，这也是我们自主纯电汽车品牌要努力的方向。

完全没有可比性的两台车有必要进行对比吗？奇瑞小蚂蚁是一台差出新高度的自主品牌纯电动汽车，先不论三电系统的成熟与否，该车的安全结构令人大跌眼镜；整车框架结构为铝管焊接，焊接工艺如何暂且不提，目前高强度铝合金的屈服强度也不过是600Mpa左右，这还得是非常理想的材料；那么这套焊接工艺似乎不怎么样，结构布局似乎是有些老年代步车风格的电动汽车，其车身结构强度能达到什么水平？

如果说框架结构用铝管焊接还能有一些强度，然而防撞梁吸能盒用一道吸能槽的铝合金制造则有些说不过去了；且前防撞梁为单层辊压的铝合金板似乎也起不到有效的碰撞保护作用，防撞面积也非常的窄，这种结构充其量属于聊胜于无。

而且这台车的水箱架应该还是工程塑料材质，整车的被动安全等级比低速电动车高不了许多；重点是除安全等级差以外，该车的三电系统水平也比较低，动力电池使用的捷威动力电池组戏称能量密度仅仅为150.8WG/KG，密度则说明容量小续航差，所以也才不得不对车架结构进行不合理的轻量化。

电动方面一线供应商有比亚迪、大洋、大俊、精进等自主品牌，奇瑞反其道行之找了一个知名度较低的日本安川合资，生产的驱动电机上市不过两三年，在电驱方面自主品牌才是领头羊；电控系统是否合格可以参考该车的故障率，这台车不过不是作为共享汽车打开了市场，直接面对C端很难得到认可。

比亚迪汽车是新能源汽车领域的领跑者，这点无需质疑，其单一品牌的市场占有率超过20%，剩下70%多一些市场份额有上百个品牌瓜分，销量保有量直接说明了差距；而实现销量领先的基础是技术领先，三电系统以及电子设备配套比亚迪已经完成了高度垂直自主研发生产。以动力电池为例，其磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池在单一使用的前提下超过50GWH，目前为例第二；而第一米的宁德时代CATL动力电池排名第一，但其保有量是在供给数十个品牌后才实现，这也是差距。

目前比亚迪已经实现了E平台的高度集成，传统三电分离转型为33111的集成式三电融合，其中镍钴锰酸锂动力电池组在系统能量密度超过160WH/KG后还进行了轻量化，汽车减重应该在保障安全的前提下以技术实现，而不是为了提升需要降低品质。

具体到S2这台车也符合这一评价，其车身结构仍使用hi-strength高强度车身，在被动安全方面比亚迪王朝系列不存在缩水；NEDC测试续航为305公里，储能电芯提供终身质保，这些配置至少保证了S2适应全速区间和全路况，是能够兼顾高速公路长途驾驶的入门级纯电SUV，两车对比建议选择这台车。

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