风神电动汽车，孙燕姿：请问，油电、纯电车有什么推荐？

福特中国：“你等的车TA在多远的未来，不远了，11月18日就来风神电动汽车。”

吉利汽车：“请吃下吉利插混家族的疯狂暗示，你想要的车型我都有，怎样都来电。”

东风风神：“已推出最新车机系统，可以联网听孙燕姿的歌。”

蔚来汽车：“给你超纯电快感，把速度都加倍。”

广汽：“买新能源车来找我，续航持久6到飞起。”

……

想必各位也猜到了，11月10日，新能源汽车圈的微博炸了。孙燕姿的一句：“请问现在的油电/纯电有什么推荐？”在短短的一个小时内评论转发达2.8万条，更是有超过30家汽车厂商纷纷留言。

这还不算完，有些厂商高管也亲自刷脸，比如威马汽车创始人沈晖、比亚迪总经理赵长江以及长安汽车总裁朱华荣等，都强烈推荐自家品牌的新能源车。不过话说回来，微博再怎么热闹，孙燕姿最终买什么新能源车，还要看新加坡政府当地的政策。

闲言少叙，书归正文。油电、纯电等新能源车的市场占有率越来越高，特别是一二线存在上牌难问题的城市，这一类车型就更加抢手。何况，新能源车拥有传统燃油车所没有的安静、低成本维护以及免购置税等明显优势。

不过，在我看来，选择油电真不如直接上纯电动车来得纯粹，况且目前市场上的高端纯电动车技术成熟、续航里程也不比传统燃油车或是油电混合车差。最主要，以孙燕姿的经济实力，一定不会选择低端品牌。所以，我的推荐是很快即将到来的保时捷Taycan 4S。

在我看来，Taycan是集成了保时捷最先进造车技术的代表作，465km的续航里程对于大多数人来说，已经完全足够。自问世以来，无论是汽车圈儿亦或是各大媒体的专业测评老师，都对Taycan表达了喜爱之情。虽说是电动车，却依然没有失去保时捷优秀的操控表现。而在豪华舒适方面的表现，更是把特斯拉甩出几条街。

题外话，虽说一辆没有发动机的电动车起名Turbo和Turbo S有点儿奇怪，不过按我的理解，Turbo在保时捷的命名概念里仅仅用来表示车型的级别。

说回今天的主角——Taycan 4S将于今年的洛杉矶车展亮相。保时捷真是一点时间都没浪费，在Turbo和Turbo S两款车型推出后仅仅6周的时间，趁热打铁为大家奉上一辆相对便宜的4S车型。

全新的，“最便宜”的Taycan与之前的Turbo车型一样，也将搭载双电机、一台后置的2档变速箱，以及同样的800V超级快充架构。全新Taycan 4S的电池相容量为79.2kWh，也可选配Turbo级别的93.4kWh高性能电池版本。标配版4S的动力输出最大为522hp，高配版则为563hp。

无论选择哪个版本的电池，Taycan 4S的零百加速时间都在4秒以内，且极速也都可轻松突破250km/h。其性能水平与特斯拉Model S基本持平，Model S的长续航版本零百加速时间为3.9秒，而极速也被限制在250km/h。

相比于特斯拉，保时捷的唯一的短板是在续航里程方面。Taycan 4S的续航里程估计可达到308km，即使是拥有465km续航的Turbo S版本，也没办法与Model X的595km相抗衡。但就这一点来说，为了达到更好的操控与舒适性，车身重量的控制也很重要。

在外观方面，Taycan 4S与Turbo几乎没什么差别，而车尾也沿用了嵌入式贯穿LED灯组。同时，Taycan 4S还采用了经过航空优化的19英寸合金轮毂以及红色刹车卡钳。

内饰方面也基本与之前的Turbo保持一致。标配8向电动座椅，并配有数字曲面组合仪表、10.9英寸中控显示屏等。如果预算充足，也可选配副驾驶位的10.9英寸显示屏，以及保时捷首次用于成品车上的可回收材料座椅内饰。

之前在Turbo及Turbo S两个版本上的超级快速充电，也将沿用在4S版本上。两种不同容量的充电效率分别为225kW及270kW，5%至80%的充电时间仅需22.5分钟。此外，保时捷为Taycan车主提供3年免费充电的服务，但就目前国内的条件来看，800V的超级充电站还未投入使用，厂家的免费充电政策应该也很难实现。

结语：

保时捷官网现已开启预售，对于保时捷的潜在客户来说，既能免消费税又能免购置税，还能免费得到一张一线城市的牌照，114.8万的起售价并不算贵。而按照保时捷通常4~6个月的订车周期来看，国内第一批客户将于明年的3月份就能提车了。