电动汽车电池污染，电动车的电池是否会造成重污染，是否与蓝天白云背道而驰？

电动车如果指两轮车确实存在这一问题电动汽车电池污染，如指电动汽车则不存在，原因使用的电池类型差异很大。两轮电动自行车以及低速三轮电动车，这类车使用的动力电池组为铅酸电池，其特点为容易硫化造成性能下降，完整循环重放次数理论值有接近600次，但实际只是300次左右，所以很多电动车一年需要换一组电池。

使用寿命短且车辆保有量巨大，这就导致了大量的铅酸电池需要回收，而由于从生产到销售的门槛都很低；而且有很多再生铅企业需要大量的废旧电池，这些企业处理电池的方式存在严重不规范。而铅酸电池主要成分是铅、二氧化铅和硫酸，不规则的处理会造成严重的铅酸污染。

目前亟待解决的问题正是铅酸电池，与蓝天白云无关，这些电池严重破坏土壤和水资源；所以也才有了电动自行车轻量化要求，实际是促使该行业将动力电池从铅酸转型为锂电池。

锂电池没有污染吗？与铅酸电池相比可以说微乎其微，电动自行车以及商用中重型汽车主要以磷酸铁锂为主，这种电池的特点是制造成本低且污染极其小。所谓磷酸铁锂指正极材料是这种物质，电解液主要为六氟磷酸锂，这两种物质对生态环境的破坏很低，而且废旧电池的处理难度和成本也比较低，所以铁电池才会成为主要动力电池类型。

其他如含有镍、钴、锰、锂、钛、铝等成分的三元锂电池，其金属成分多为过渡金属而没有如铅一样的重金属，回收处理中产生的污染是可控的，而且这些金属成分按规定有超过95%的二次利用率。所以电动汽车的动力电池并不会造成如铅酸一样的严重污染，重点是这些电池还会为蓝天白云创造更大的价值。

铅酸电池在被车辆淘汰后只能报废回收，而汽车动力电池只是因内阻加大导致性能降低被汽车淘汰，但内阻要在电池容量消耗至40%左右才会大幅升高，影响的无非是放电效率。这一特征正适合作为电力储能电站使用，比如光伏和风电在消耗谷值时有大量电能得不到利用而被浪费，那么利用这些电池则能缓缓的充电储存这些电量，在消耗峰值时输送给电网。

峰值耗电当然指白天，而在白天送电的同时不论光伏风电，其状态均为发电的过程中送电，储电站的容量能够有效控制内阻的升高，而且送电过程也不用想汽车用电一样要求大电流输出。

所以电动汽车的淘汰动力电池不是结束而是开始，电池梯次利用到电力或通信等需要储电的等领域才开始真正发挥价值，因为作为储能电池可以连续使用数十年；在这几十年间电池循环更新不断补充储电容量，则新能源光伏和风电可以解决容量问题，其发电量也就可以快速的增长。

以风电和光伏逐步替代火电，排放的减少自然会有更理想的蓝天白云，电动汽车出现的根本原因有解决常规能源消耗殆尽，其次则是大周期的节能减排，看待电动汽车要把目光放到十年或二十年后，否则是看不出其价值所在的。

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