正道新能源汽车，特斯拉国产，国内新能源车企为何“颤抖”？

没到颤抖的程度，但是压力是很明显的正道新能源汽车。

现阶段美国中级豪华车系列model 3销量第一，在一大堆传统品牌，德系日系美系中杀到这个程度，你不得不说特斯拉是真的具备了一定的实力。这种实力可能并非来自技术上的，因为其一：特斯拉的技术对于传统汽车生产商来说可能并不能算优秀，其二：特斯拉开放了其技术。但是市场是可以在一定程度上检验产品的优劣。毕竟特斯拉03年成立，08年开始交付第一批TeslaRoadster，却要颠覆传统车商百年技术积淀的市场。

市场是检验成败的唯一标准，市场承认，用户满意，才是正道。

在国内，蔚来汽车可能有些技术，理念也不错，但是大家也看到了，最近危机重重，亏损是天文数字，交付的车辆尚待市场检验。当然我们不是市场调查报告，蔚来的稳定性市场已经有一些反馈。连带亏损经营不可持续，很难想象，蔚来能够扛起对抗特斯拉的大旗。

比亚迪的确技术不错，各方面都不错，但实际上有一个问题，比亚迪和特斯拉交叉的方面不多。知道比亚迪最贵的车是什么？是公交车，其他普通主力车型，价格集中在十万二十万区域。也没有电动轿跑的概念，你说他急什么？比亚迪不用着急，是因为双方产品定位和受众并不交叉。

而其他的传统车企，则要小心，美国BBA都搞不过特斯拉，如今国内其他车企普遍是合资车型为销售主力。而从产品定位和销售受众方面，这些BBA的合资车型刚好和特斯拉产品定位和用户定位完全重合。

特斯拉的吸引力，也不是仅仅停留在电池储量，里程数和加速度，未来终归要上无人驾驶，更多的黑科技也在路上。Autopilot这种无人驾驶技术看上去如今并不稳定，但是同样是这么一个过程，当年特斯拉选择松下小电池拼装成特斯拉的时候，我们依然也是这样的态度，感觉这有什么好稀罕的，我们也可以啊。同样的无人驾驶技术，我们也可以，但是我们也许将技术还放在实验室当中，不敢运用，他们已经实实在在的放入了产品。

很多问题，不是在技术产生的时候发现的，而是技术实际使用中不停的反馈和改进。

同样的，5G是一次技术革命吗？其实并非如此，5G没有突破通信技术的边界，其实际是现有通信技术多个层面的整合。而特斯拉的优点，并不是创造什么突破性的技术，而是整合现有的技术，来制造酷炫的产品。

触摸屏早就有了，但是苹果是第一个推出触摸屏手机的企业。

而特斯拉的优势，就在于其敢于整合新技术，而且有能力将新技术改进得更好。市场终究不是一张配置单，市场是需要用户体验来最终给出答案。

新能源汽车领域里，最重要的就是三电系统，电池是最大的一项命门，电池技术的瓶颈已经多年了，现在的企业能做到180wh/kg的也并不太多，比亚迪刀片电池从原先的251wh/kg提升至332wh/kg，拥有了领先全球的电池技术。三年前，电动汽车400公里续航是一个关卡，两年前500公里是个关卡，一年前600公里又是一道关卡，而现在的电动汽车如果能突破700公里，那就是耀眼的明星。

长续航的本质就是更多的电池组和更高的能量密度。特斯拉使用的18650电池和21700电池其实也是在追求更高的能量密度，但是这些电池总会遇到瓶颈，在技术上也有停滞不前的时候。

很多车企的方向从固态电池到石墨烯电池，到氢燃料电池等，不断的尝试，都在寻找一种能量密度高，成本低，体积小而续航能力强的电池。如果真有这样的电池，也肯定会引爆市场热点。

最近新能源领域却再一次掀起了磷酸铁锂电池的热度，这是为啥？因为比亚迪刀片电池的发布。

比亚迪一直是动力电池领域的领导者，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都有着比较顶级的技术，刀片电池就是其在动力电池领域的一次大放异彩。对于比亚迪刀片电池，电极材料采用的是磷酸铁锂，一方面是因为磷酸铁锂本身结构稳定，磷酸铁锂材料可逆性好、充放电过程中膨胀小，另一方面就是热稳定性高。这种刀片电池的安全性将比以往的电池更加安全有保障。

再来看续航，此刀片电池可以做到单次充电可满足600公里续航需求，电池的寿命也是亮点，超过120万公里的行驶里程，循环使用寿命超过3000次…刀片电池的这些亮点，让它再次成为了新能源领域的标杆和被模仿者。

当下的磷酸铁锂动力电池热潮，毫无疑问正是受比亚迪刀片电池影响导致的。