新能源汽车产业链，10万左右，有哪些新能源汽车推荐？
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十万左右新能源汽车实用性最强的是元ev新能源汽车产业链，个性另类可以考虑迷你知豆，预算内仅有纯电车型可以选择，这类车型纯粹代步可以选择另类一些的，先看这台小车车。
知豆D3-圣豆士补贴后指导价10.98万，略有优惠；车身尺寸2975*1585*1590，轴距1865mm，3门两座超级微型车，颜值真的像颗豆子，小的有些可爱；不过这颗豆子感觉还挺凶悍，前脸设计有些攻击性、横贯式尾灯虽然短小不过也挺硬朗，是台挺好玩的小车。
动力搭载单电机，最大功率30kw、峰值扭力105牛米，电池组容量33kw，虽然容量不大不过整备质量也仅有950kg，电耗确实会很低。实际用车综合路况续航260~280公里之间，等速运行300公里可以达到。
安全配置仅有ABS EBD和两枚气囊，其他配置有真皮座椅、双9英寸大屏幕和倒车影像，这些是台能代步的不错的玩具车。
元EV-创酷型指导价9.99万，车身尺寸4360*1785*1690，轴距2535mm，小型SUV级别。颜值见仁见智，总的来看没有过多亮点但也不算平庸。
动力为点单电机，最大功率160kw、峰值扭力310牛米，电池组容量43.2kwh，综合续航305公里实际用车减少20公里左右，等速驾驶可以轻松超过300。
配置包括ESP、胎压监测、全景天窗、8英寸中控和遥控驾驶等，也是一台比较有驾驶乐趣的电动车，已经有一些性能了。
预算内这两台车的性价比不俗，而且特点很明显。其余还有北汽奇瑞之类，这些车型实用性差元ev一些，个性另类也不谈到，有些高不成低不就了，可以看一看但是不建议选择。
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新能源车既节能又环保，是未来汽车发展的一种趋势，国家大力提倡推广的车型，补贴力度很大。
企业往往是追求回报的，追求利益最大化是现代企业的特征。恒大集团进军新能源也是跟随国家政策的一种行为，顺应国家政策往往能够以较小的代价获取较大的收益。
新能源车由于刚刚起步，有很多关键技术如电机、电池、电控等并未完全突破，相比传统燃油车来说，进入门槛非常低。恒大以其铁腕治企手段，全力发展新能源车，在短期内推出新车型并不是难事。
但是要想坚持实业兴企，恐怕还是需要坚持长远的研发，掌握核心技术才是王道。
中国的新能源汽车产业无需弯道超车，因为他们已经在全面领跑世界！ 中国新能源车企目前拥有电动汽车全产业链世界顶尖的技术。
中国的比亚迪已经把铁锂电池系统能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然长期用电芯能量密度冒充电池系统能量密度虚假宣传，实际三元锂电池系统能量密度只有145wh/kg。
比亚迪把铁锂电池做到了特斯拉三元锂电池的水平，但安全性和电池寿命全面超越特斯拉的圆柱三元锂。铁锂电池的循环寿命是三元锂的2－3倍！铁锂电池热失控温度高达800摄氏度，而特斯拉圆柱三元锂200度就融化燃烧了！
同样是比亚迪，一家企业就拥有世界顶尖的纯电技术和世界第一的混动技术！不但电池技术独步全球，三电整合水平和大功率永磁同步电机也是世界一流水平！
而电控系统的核心IGBT芯片，比亚迪更有从设计到生产封装全流程的技术，最新的碳化硅芯片已经装配在比亚迪汉上！
即便不谈世界唯一拥有新能源车全产业链的中国比亚迪。也不谈传统车企的新能源产品:广汽Aion，吉利几何A，北汽Arcfox……即便是造车新势力:威马，小鹏（海马汽车），蔚来（江淮汽车）都拥有和特斯拉一较高下的水平！特斯拉在美国一枝独秀，而在中国，连江淮的自主技术实力都能吊打特斯拉！
离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车！
而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆轻松超越特斯拉的电动车。这就是中美制造业的区别！
当特斯拉还在用L2级的自动辅助驾驶冒充无人驾驶误导消费者时，华为ADS城市自动驾驶已经完成L4级量产，3个激光雷达，6个毫米波雷达，9个摄像头，自动驾驶芯片400TOPS的算力，价格10万元以内。目前已量产最好的高速自动导航驾驶（小鹏P7）准L3级，需要11个车外摄像头，5个毫米波雷达，30TOPS的算力，价格2万元！再比较特斯拉，长期把静止的白色障碍物识别为天空的纯视觉识别自动驾驶系统FSD，8个摄像头，1个毫米波，72TOPS的算力，售价6.4万！谁在忽悠，谁在真心搞自动驾驶，还不清楚么？
