国能新能源汽车官网，C端无人问，B端无人用，为何说恒大国能93是一张“烂牌”？

同时在B端和C端预冷的新能源汽车不止恒大国能93，这类车的特点比较一致，预冷是必然的。B端在新能源汽车领域可以理解为共享出行大客户，因定位Business国能新能源汽车官网；商务大客户需要的是收益最大化，共享出行理想的电动汽车需要有低价、高续航、质量稳定以及维保成本低的特点，然而国能93一点都没沾边。

1、补贴后指导价16.98万价格过高了，轻奢级的电动汽车不是一般出行企业能承受的；而且车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，作为共享汽车尺寸过大，驾驶难度适合所有人的车应该是微车。

2、NEDC测试里程仅仅为355公里，同价位同级轿车往往有400以上甚至接近500公里的续航，然而这些车实际使用也是勉强能够突破300公里，那么国能93的仅200多实际水平在使用中的成本（便利性低）则会高的多。

3、质量是否稳定目前无法验证，这台的原型车是萨博93，但是电动版只是使用了外壳和古老（难看）的内饰，三电系统的升级决定了质量无法考证；而且EV版使用的电池是国内自主研发生产，稳定性以及性能比一线的比亚迪电池、宁德时代、比克、国轩等经过长期市场验证的电池也是无法给人信心。

4、维保成本是否足够低也很容易判断，电池组质保8年或12公里不是很长，对于营运车辆而言质保时间只会更短；而且国能的网点很不全面，在大批量使用过程中出现问题是否能及时跟进处理也是不得而知。

所以国能93在B端很难被认可，除了战略合作商以外怕是难有大客户；至于C端的不接受更容易理解，连对颜值和品质要求不高的B端都看不上，足够挑剔的终端消费者有什么理由选择这台车呢？同级别的竞品没有一台比国内93差，就看以下两台车吧。

第一台是提供电池组储能电芯终身质保的比亚迪秦ProEV，指导价14.99-19.99万，NEDC续航里程有420和520km两个版本，实用性以及用车成本都要比国能93低的多；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，尺寸比93大、颜值比93高，动力电池使用镍钴锰酸锂质量稳定且技术领先，三电系统其他品牌无出其右，还有必要考虑93吗？

第二是价格足够低续航里程足够长的传祺Aion S，虽然没有电芯终身质保但续航多出一些，指导价13.98万的丐版续航也有410公里，15.38-20.58万均为510公里续航，比93多了很多；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，空间比93大、颜值也比93高，动力电池用宁德时代镍钴锰三元锂也足够稳定，性价比仅次于秦ProEV。

以上两车与年代感十足的国能93对比孰优孰劣？不论B端还是C端在对比之后应都不会选择国能，这些雨后春笋版出现的新能源汽车品牌，最终都会像多米诺骨牌一样瞬间倒下。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）