电动汽车新能源电池，新能源汽车动力电池的寿命一般是多久？

实验室数据是2000次电动汽车新能源电池，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……

但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。

不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。

不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。

8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）已经正式实施。

电池尤其是动力电池回收其实是一个比较复杂的过程，需要前期实践的摸索，来验证哪种回收方法相对可行。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在回答《中国科学报》记者提出的为何现在才开始实施《暂行规定》的问题时说，在2013年开始推广新能源车时，以公共车辆尤其是公交车等产品为主，“所以即使新能源车电池寿命以5年为期，但由于数量少，产品的回收也比较简单，所以通过正常的行政体系或者企业的自主行为就可以回收这些电池”。

随着2015年之后新能源车逐渐转向私人乘用车，动力电池回收就面临着新的课题，“因此这时候实施《暂行规定》是比较合理的状态，既能够掌握前期的经验，面对未来私人车辆不断增加的趋势，同时又能够有效管理电池回收，有承前启后的作用”。

“随着电池的快速产业化规模扩张，对资源的利用规模日益扩大。作为战略性资源的锂电池的使用和回收，是涉及到未来电池甚至整个能源储能产业能否可持续发展的重要环节。”崔东树坦言，锂电池回收意义重大，这也是动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台成立的原因。

据了解，动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块。中国工程院院士、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，这样全过程管理，为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

动力蓄电池回收再利用包括了梯次利用和资源回收两个环节。通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%~80%时便无法满足汽车使用要求，就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样，从汽车上退役的动力蓄电池，经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域，这就是梯次利用。

“电池如果管理好的话，可利用的时间还是比较长的。”电池在汽车上用5年，在其他的储能产品甚至储能电站再用5年，最后进入报废回收环节，这样对电池的全体系应用会有很好的支撑。

谢邀

新能源汽车推广过程中我觉得有比换电池更需要解决的问题。

一：充电的问题

这个看似简单的问题其实非常影响使用，我们习惯的汽油车只要正常在路上行驶中任何时候不会因为加油而烦恼，按照现在的加油站分布可以随时随地进行加油，十分钟搞定继续赶路。而新能源汽车的充电设施不能做到随时随地就可以满足使用，并且不能做到十几分钟就可以充满（如果将来能快充二十分钟充满后人们接受程度就会大大提升）因为人们习惯使用汽油车加油方便快捷的方式，对于需要这样需要长时间充电对比心理可能是导致接受程度较低。

二：续航里程问题，因为现在城市汽车发展太快，停车难无法解决的情况下，一个家庭尽量按照实用需要方式来选择购买车辆，一般买车的家庭都会考虑平时使用与自驾游等综合因素。按照目前国内的实际情况，比如节假日开车自驾游堵在路上（这个是很现实的问题）堵在景区没有电了可是麻烦大了。从这个角度来看选择购买车辆的时候，新能源汽车的短板明显。

三：对于一个新的事物的出现，国人都喜欢先观望为主，等确定非常满意的时候才会考虑下手新生事物，这也是一种从众心理。当然也是产品本身的考验期。如果产品确实好用并且使用方便还是会有一定的市场。这个时间段也是观望期内。所以普遍接受程度也不高。

从上可以理解八年免费换电池不是人们普遍接受新能源车的重要依据。