山东低速电动汽车政策，新能源低速电轿发展怎么样？

谢谢邀请山东低速电动汽车政策，首先纠正问题描述的中的错误，低速电动车并不属于新能源汽车，这类车普通使用铅酸电池造成的污染是电动汽车的铁电或锂电数倍之多，目前并没有被划入新能源范围且不属于【电轿】这种模糊的概念，这类车并没有明确的定义也没有合法的路权。

至于这一行业的发展已经走到尽头，可以参考近日由工信部、发改委、科技部、公安、交通等多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理通知》，核心内容有三点：

1、在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作

2、持续加强低速电动车规范我管理

3、严禁新增低速电动车产能

这三点已经为这个行业指明了方向，对于大部分生产不达标车型的企业等于划上了句号。低速电动车的历史用很多年了，并不是近年来才被发明风靡城郊，这类车按照技术标准合格生产之后是用于特殊场地内使用，比如游乐园观光车、高尔夫场地用车等，并不是用作公路代步。

造成现状的原因是有些不法经销商为了谋取利益虚构的一个这种车能上路的谎言，不过也确实迎合了很多低收入家庭的刚需，在短时间内野蛮生长已经很难治理的，所以谎言也就成为了公认的标准，但谎言终究是谎言。

这类低速电动车的发展可以参考山东省，山东是无资质电动车的主要生产地，最多的时候有数百家企业生产这一车型，但在严格管控之后只剩下了二十多家，低速电动车已经是夕阳产业了。

低速电动车一刀切的政策确实有些生硬，但权衡管理成本和难度貌似也只有一刀切才能改善交通环境，使用这类车的群体多为城市以外区域的中老年人，如果硬性规定上牌投保并且需要驾驶人持有驾驶证，这个难度面对千万台电动车几千万驾驶员来说是几乎不可能落地实行的。

这不仅是前期投入的问题，而是投入之后会有多少人愿意接受管理的问题，这类人群里多数法律意识的淡薄是不能否认的事实，为了省钱选择这类车妄图让他们支出高昂的费用养车也并不现实，所以最终只能是一刀切。

这类没有经过驾驶培训、车辆也不达标的低速电动车，在近五年内已经造成80余万起交通事故，接近20万人受伤、1.8万人因事故致死，事故处理又存在很大的弹性，其中很多环节本身就是在灰色地带，其影响已经不是事故率而是社会风气了。不建议考虑选择这一行业，不也不建议选择这种车。

《通知》内除了严管之外还有三点比较合理的解决方式：

1、置换

2、回购

3、鼓励自然报废

中间会有一定时间的缓冲期，现有这种车辆建议在管理区域外谨慎使用，或者选择更合理的方式降低亏损吧。

电动四轮当然属于机动车，机动车判断依据不是行驶速度判断的，而是驱动方式。《交通法》中机动车的法律定义由动力装置驱动或牵引，在路上行驶、供乘用或运送物品，或进行转专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施，可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输组、轮式专用机械车、电动车等。

新国标规定，电动车整体质量大于55公斤，速度每小时超过25公里，车辆属性为机动车。

电动四轮车的发展之初主要用于机场、旅游景区、高尔夫球场等特定环境及区域内行驶，所以没有国家安全技术标准规范，目前市场销售的慢速电动车没有进入到工信部企业产品名录，没有机动车整车出厂合格证，所以无法挂牌及购买保险。

因为低速电动车近几年的快速发展，加之部分驾驶人员安全意识问题，所以闯红灯、逆向行驶等交通乱象频发，同时车辆不挂牌，不购买保险等，交通事故后难以赔付受害者，目前工信部及公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，主要通知的内容为要求各省、自治区等加上低速电动车的清理工作，严禁新增电动车产能，加强电动车的规范管理，所以目前各地均限制低速电动车的生产及销售，北京、天津、江苏、上海、海南等省份限制低速电动车上路行驶，山东部分地区为3年过渡期后逐步淘汰。

所以现阶段不建议购买该类车，可以等后期国家政策是否有松动时再购买，如果当地允许购买或只是在农村行驶使用，那可以谨慎考虑购买，因目前国家政策是淘汰，以避免自己财产损失的问题。

如目前已经有低速电动车，上路行驶时一定注意交通安全，遵守交通规则，不闯红灯、不逆行等违法行为。