电动汽车现状，丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，这一观点的依据合理吗？

很高兴回答您的问题电动汽车现状，丰田章男说电动汽车不环保是合理的，虽然电动汽车是零排放，但追根溯源，生产电能的过程中会排放污染物质的，尤其是火力发电，我国70%以上的电力能源都来自于火力发电,对于主要依赖煤和天然气发电的日本也同样会有污染

不过话说回来,污染归污染,但发展电动汽车的原因不仅仅只是为了环保一个,政策之所以导向新能源汽车的原因除了环保以外，还有更重要的两个点

1.能源安全战略

我国是多电少油的国家，每年都会大批量采购进口石油以供内需，而这些石油大部分又被燃油车消耗掉了，试想一下，如果未来某一天几大石油出口国不在卖石油给我们，我们怎么办？这已经上升到了国家能源安全层面的问题了，因为无法掌握主动权而流血流泪的故事还少吗？发展电动汽车能摆脱长期以来对石油的依赖，这是战略方针。

2.换道超车的愿景

汽车产业是我国的弱势产业，从主机厂到供应商我们都无法与美日德等汽车强国竞争，内燃机领域的大部分专利及技术都掌握在这些汽车强国，发展燃油车我们一辈子都只能陪跑，而电动汽车可以打破现状，电动汽车可以说是承载了我国从汽车大国走向汽车强国的希望。

丰田章男之所以炮轰电动汽车完全是因为他不想改变现状，不想重新划分蛋糕，不想被电动汽车革了命。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？

从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。

其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并计划在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。

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